Elon Musk：特斯拉现在是一家真正的汽车公司了
什么叫做「新闻越短事越大」？7 天 7000 辆，特斯拉团队比心♥。
望眼欲穿的 5000 辆/周
每个季度末的最后一周，都是特斯拉验证最新产能可持续性的关键时刻。不过看起来，2018 年 Q2 的最后一周特斯拉过得尤其轻松。
6 月 25 日，特斯拉 Model 3 材料传输负责人 John Totah 在 Twitter 爆料：3 月的 2500 /周没做到，但我们现在搞定了 Q2 的 5000 /周。
（要我说 John Totah 这种人，必须严厉谴责。这条 Twitter 一发，做空特斯拉股票的空头和 Model 3 预订车主都很懵：搞定了 5000 /周啥？5000 条轮胎和 5000 辆车的意义可完全不一样。）
John Totah 火速删掉了那条推文，但如果真提前完成了产能目标，特斯拉 CEO Elon Musk 身为 Twitter 第一网红不会比他更克制。
所以我就去围观了 Elon 的 Twitter，25 号至今跟 Model 3 有关的，就发过两张大批动力总成和涂装车间的运作图片……
29 号，特斯拉开放了全美和加拿大的 Model 3 预订车主的选配，（选配确定后工厂排产，四周左右就可以提车）
6 月 28 号是 Elon 的 47 岁生日，他专门发 Twitter 说「感谢所有美好的祝福，这是我在工厂度过的第一个生日，但某种程度上算是最棒的一个生日」。
这期间，他还跟网友聊了太空文明的必要性、对特斯拉皮卡的创意和 Space X 的猎鹰 9 号火箭回收……
总结下来就是：疯狂暗示 Model 3 产能突破，但我不仅不说，而且佯装不在乎。
7 月 1 日，特斯拉员工曝出了 Model 3 5K CLUB 的签名图，然后 Elon 发出了文章开头那条 Twitter，宣告 Q2 产能目标达成。
Elon 与媒体隔空对峙再度上演
明明 Model 3 实际产能 5000 辆/周，在 Twitter 上公布 7 天 7000 辆，加入 2000 辆 Model S / X 是不是有些心机 Boy ?
其实是 Elon 又在隔空 Diss 媒体了。
6 月 29 日，路透社发表文章称，他们采访了“ 3 位特斯拉 Fremont 工厂的工人”，根据工人的爆料，Model 3 生产线已经 7×24 小时连续运转，即便如此，在刚刚过去的这一周，周一和周三的前 12 个小时分别只生产了 210 辆和 305 辆 Model 3，即便按照 300 辆/12 小时估算，产能也只有 4200 辆/周。
REPEATABLE？
今天路透社又发表一篇文章，用大量的篇幅质疑 Model 3 的产能的可持续性，路透社引用巴克莱分析师 Brian Johnson 给投资者的警告说，Model 3 这种短期冲量的产能根本不可持续。一个工人爆料说，为了实现产能，工厂其他部门的员工被派往 Model 3 产线，管理层要求是「工人休息机器不休息」。有些部门甚至被关闭以援助 Model 3 产线，比如 Model S 产线的工人。
路透社的结论是，这种拆了东墙补西墙的增长跟 Elon 此前承诺的通过全自动生产线提升产能的说法不符。
而 Elon 给出的 7 天 7000 辆就是在回应，Model S/X/3 的产能全部达标。
此外，路透社和纽约时报的长文报道中都提到了特斯拉在新设的巨型帐篷中建立 Model 3 总装线的问题，纽约时报采访到的一位汽车制造专家评论称，紧急增加一条新产线在汽车行业是“罕见而有风险”的做法，未经测试匆忙建立产线，Model 3 品控堪忧。
果然 Elon 在下发给员工的邮件里针锋相对的回应说，通过坚强的意志和创造力，我们打造了被认为不可行的全新解决方案。我们在帐篷里战斗，Whatever. It worked.
关于可持续性，邮件结尾专门提到，随着整个特斯拉产能的普遍提升和新产线的持续改进，我们预计下个月 Model 3 产能有望达到 6000 辆/周。
这个到底是真实可期还是嘴炮一时爽？特斯拉独家电池合作伙伴松下送来了神助攻：松下汽车业务负责人伊藤佳雄在松下股东大会上表示，考虑到 Model 3“产能的急剧改善导致偶尔的电池供应不足”，松下可能考虑追加特斯拉 Gigafactory 1 项目的投资。
5000 辆/周意味着什么？
对特斯拉来说，5000 辆/周的成绩还是非常来之不易的。首先要指出的是，在 Q1 结束时，Model 3 产能只有 2000 辆/周，未完成 2500 辆/周的目标。所以要如期完成 Q2 的目标，意味着特斯拉制造团队要付出比 Q1 更大的代价。
整个 Q2，特斯拉还同步进行了许多对产能提升存在负面影响的大事：
5 月 7 日，Elon 下发全员邮件，发起对供应商体系的大整顿，剔除所有不必要的供应商。
5 月 25 日之后，特斯拉宣布11位高管履新。（高管更迭）
6 月 12 日，特斯拉宣布裁员 9%，共 4000 名员工离职。
6 月 17/18 日，特斯拉曝出了内鬼事件，工厂无端起火，产线被迫停产。
6 月 15 日，Elon 下发全员邮件，激励全员冲刺 Q2 产能目标。在那份邮件中，我们第一次了解到 Model 3 产能提升存在瓶颈的环节包括了涂装工艺、3 号总装线、新设的 4 号总装线、产线末端、焊装工艺、电池组模组产线的 4 区。
Elon 特别指出涂装工艺需要「彻底的改进和提升」，这也是为什么他在 Instagram 分享涂装车间的照片，大概是新工艺达到他的预期了吧。
注意邮件下发的时间，6 月 15 日，再去掉最后验证产能可持续性的 7 天，也就意味着在中间的短短 8 天时间里，特斯拉克服了如此多的障碍，把产能从 3500 辆/周拉升至 5000 辆/周。
看来管理层集体睡在工厂盯产能，效果还是立竿见影的。
在今天的邮件结尾，Elon 说我们终于成为了一家真正的汽车公司。这句话有两层含义，第一是 Model 3 产能的大幅提升，使得特斯拉终于摘掉了小众豪华汽车制造商的帽子，开始向大型汽车制造商迈进。另一点更加重要：特斯拉终于要盈利了。
从 Q1 财报会议开始，Elon 在各个公开场合提到特斯拉即将盈利，已经规模交付的长续航版、下半年优先投产的双电机版、高性能版，无一例外都是 Model 3 产品线中的高利润车型。加上 Model S/X 长期稳定在 25% 以上的高利润率，预计 Q3 最晚到 Q4，特斯拉盈利已经指日可待。
最后说说对整个行业的影响：Q1 交付报告中说了，如果这一增长速度能够继续保持，Model 3 的产能增长速度将超越创下现代汽车工业史增长记录的首款流水线生产车型福特 T 型车。
现在的问题是，Q2 产能增长速度很明显快过 Q1 了...当然对于未提车的车主来说，还是希望特斯拉管理层未来继续紧密团结在马一龙同志的周围，再接再厉，再创佳绩。