小鹏 G3 改款，续航提升，地位翻盘

今天上午 10 点，小鹏汽车正式推出了 2020 款 G3 车型，520 km 的 NEDC 续航直接摘掉了小鹏 G3 腿短的帽子，G3 也一举成为了目前综合续航最长的紧凑级 SUV。

快速迭代，小跑前进

本次改款车型的发布虽然没有隆重的发布会，但产品更新幅度却非常巨大，首先是电池和续航。

2020 款 G3 一共有两个版本，分别为 G3 400 和 G3 520，车型名称即 NEDC 续航（401 km 和 520 km），对应电池容量为 50.5 kWh 和 66.5 kWh。

老款车型采用的是比克和联动天翼的 18650 圆柱电池，2020 款 G3 520 版本车型的电池换装了宁德时代的方壳 811 三元锂电池，能量密度提升到 180 Wh/kg，这也使 G3 的整备质量相比老款只重了 50 kg。

上周我们刚对 19 款小鹏 G3 进行过一次完整的续航测试，得出的结论是 G3 的实际续航与 NEDC 标称的续航非常接近，但较小的电池容量直接导致 G3 的实际续航不长，新款 G3 在整备质量没有太大变化的前提下提升了电池容量，NEDC 续航达到了 520 km，相比老款车型的 351 km/365 km 有超过 42% 的提升。

其次更新的还有机械素质。

2020 款小鹏 G3 根据用户反馈，针对底盘硬件配置进行优化调校，一定程度上提高了操控稳定性和乘坐舒适性，同时刹车更换为了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器，官方百公里制动距离小于 37 米。

虽然我们还没有实际试驾过 2020 款的 G3，但一家车企通过用户反馈，不断优化体验是好的，也是应该的。

最后还有智能化。

2020 款 G3 的 XPILOT 新增 TJA 交通拥堵辅助功能和 ALC 自动变道辅助，也就是说 G3 可以实现全速段的自适应巡航和车道居中控制，并支持打转向灯自动变道。

当然智能化是新老款车型都可以享受到的更新进步，中配版及以上配置的车型都标配了辅助驾驶的硬件，后期通过 OTA 都可以实现。

2018 年 12 月 12 日小鹏 G3 正式发布，相比其他第一梯队的造车新势力，小鹏晚了半年多的时间，而且 300 多公里的 NEDC 续航也让小鹏饱受诟病，但今天新款 G3 的发布，让小鹏正式翻身反超。

而且续航、配置、功能的提升并没有在价格上体现出来，新款 G3 两种续航三个配置版本对应的补贴后售价分别为 14.38 万/16.38 万/18.08 万元和15.98 万/17.98 万/19.68 万元，相比老款车型 15.58 万/17.78 万/19.98 万元的售价，不但没有上涨反而有小幅下降。

现款小鹏 G3 补贴后售价

收获新用户，背弃老客户？小鹏 G3 的车主怎么看？

对于车企来说，高速迭代不断让自己处于行业的前端，吸引更多持币观望的消费者，特斯拉就是如此，通过不断的迭代更新让自己的产品持续存在吸引力。

但从用户的角度来看，过短、过快、过大的升级是难以接受的，汽车与手机不一样，汽车是大额低频消费，更换周期长达 10 年，19 款 G3 车主提车不过半年时间，有的甚至刚提车不到 2 个月，面对如此大幅的性能提升他们怎么看？怎么想？

今天下午我从我们 42 号社群中找到了 4 位小鹏 G3 的车主和 1 位持币观望的消费者，并对他们进行了一次简短的采访，其中提车最早的有首批交车的，最晚的也有 5 月中旬刚提车的。

• 第一位车主：豆豆

这位车主是特斯拉的忠实粉丝，考虑到特斯拉的售价较高，退而求其次选择了与特斯拉非常相似的小鹏，虽然 G3 还有很多不足，但车主整体还是非常满意的，虽然没有产生退车的情绪，但希望小鹏能给出一定的补偿，而且不希望是超充半价这种的补偿，因为这种补偿对于有家充条件的车主来说不够有力。

• 第二位车主：vivi

vivi 当时是冲着辅助驾驶去的，提车后除了对续航和刹车有些不满意之外，总体还是比较满意的，但车主认为小鹏不够厚道，发布之前完全不透露任何长续航版车型的消息，直到正式发布了，老车主才发现买到手的已经是老款，而且价格上没有优惠，车主希望小鹏尽快推出置换服务。

• 第三位车主：骨

这位车主购车时认为 G3 外观非常不错，而且有一点极客范，但由于是新造车，所以车辆品控一般，品牌认知度还不够高。关于新车上市，车主也认为小鹏不够厚道，完全无视老车主的感受，希望小鹏推出置换或补偿方案。

• 第四位车主：行者

第四位我们本希望采访一位持币观望 G3 的消费者，但结果车主已经提车，就在今年 5 月中旬，提车不到两个月，购车的时候觉得 G3 外观好看，车也好开，售后也好，除了续航短没有什么喷点，但今天新款上市，彻底击碎了他铁粉的心，车主希望可以置换新款，补钱都可以，别太贵就行。

• 第五位持币观望消费者：帽子

帽子兄是一位持币观望者，最早被小鹏的辅助驾驶所吸引，也在门店试驾过，认为驾驶感受还是不错的，但考虑到自己的使用场景，300 多的 NEDC 还是有些紧张，所以迟迟没有下手，现在出了 520 km 续航的版本后，帽子兄表示完全可以满足需求，而且价格没有因此提高，准备入手了。

我接着问：买了之后又有升级版推出怎么办？

帽子兄表示，现在没有看得到的短板就够了，以后再有新功能是不可预料的了。

我们采访的这 4 位车主都认为车本身还不错，也还比较理性，没有因为本次新车发布产生极端的情绪，也没有产生退车的想法，只是希望小鹏能够给老车主提供一些补偿，或者推出老车置换服务，由此也可以看出，车主们对产品大都还是比较满意的，同时也希望看到自己看中的品牌变得越来越好，但毕竟谁的钱都不是大风刮来的，碰到这种时候，心理难免会有些不舒服。

现阶段动力电池技术处于高速发展的阶段，除了小鹏之外，当年以续航为卖点的威马也在第 320 批工信部道路机动车辆生产及产品文件中公示了 520 km 续航版本的 EX5 车型，这意味着市面上越来越多纯电动汽车进入 NEDC 续航 500 km 阶段。

在众多消费者眼中，当一款电动车的纯电续航超过 500 km 后会大大降低里程焦虑，电动汽车逐渐变得实用，我们微信小程序的调查结果显示，有 43% 的消费者只有在 NEDC 超过 500 km 后才开始考虑电动车，所以 NEDC 500 km 是一个临界点。

快速发展是好事，但也希望车企在更新迭代前做足预案，升级产品的同时销售政策的稳定也是非常重要的，同时购买新能源车型的消费者们做好心理准备，接受现状，拥抱变化。