2019 成绩单：10 次 OTA 后，Model 3 大有不同

12 月 20 日，随着 Elon 的一条推特「特斯拉将在假期更新 FSD 预览，同时还会增加 Stardew Valley 和 Lost Backgammon 两款新游戏」，大家纷纷猜测难道这次终于要实现城市道路下的自动驾驶？

3 天后，有部分美国车主收到了 2019.40.50 版本的推送，尽管城市道路下的自动驾驶并没有实现，不过搭载 HW3.0 的车型已经可以识别红绿灯、各种道路标志、自行车道甚至还有垃圾桶……

就在美国车友们兴奋的同时，特斯拉在中国也推送了 2019.40.50 版本，为大家献上了一份圣诞礼包，当然并没有出现上述视觉识别显示方面的提升，但是我们终于迎来了智能召唤功能。 

简单说一下什么是智能召唤，就是从停车场的任意位置响应驾驶员的手机 App 召唤，车辆可自动行驶至目标位置。

智能召唤 or 智障召唤？

我想描述一下我初次使用智能召唤时的样子——哇！噢，唉……

先说好的地方：

• 空旷路段的行驶速度比想象的快，本以为会一直龟速蠕动，结果还挺猛，第一次尝试的时候，因为行进车速超出心理预期，怕撞，松手两次（手动停止）。
• 车辆如果要进行转向，系统会自动打转向示意。
• 一旦探测到障碍物会立马刹停，响应速度非常快。
• 系统会根据周围环境实时调整行进路线，真的可以成功开到目标位置。

再说说问题：

• 逻辑问题，车辆在规划路线的时候只会选择最近的路线，也不会识别地面标识，所以会出现一些「不走寻常路」的情况。
• 出现要掉头之类的情况时，车辆对场地的要求比较高，狭窄环境下基本不可能，车辆会陷入僵局。
• 如果整个召唤的时间持续得比较久的话，召唤中途会出现（多次）召唤中断的情况。
• 即使在开阔的场地下尝试也会出现定位漂移的情况，车辆定位一旦出现漂移，基本不可能开到目标位置了。

本来想给大家总结一下，但是看着视频的我，脑海里突然想起了一段旋律。

一步两步，一步两步

一步一步，似爪牙

是魔鬼的步伐

是魔鬼的步伐

……

这不就是传说中的「一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵」嘛！

相信很多人看了上面的视频和描述后会觉得智能召唤太过鸡肋，除了装 X，毫无意义。

实际上，智能召唤是实现全自动驾驶必不可少的一步，且是非常难迈进的一步。这也是为什么市面上有那么多配备了 L2 级辅助驾驶，可智能召唤却只有一个特斯拉。

很多人误以为智能召唤是在低速且半封闭的场景下应该很容易，但在停车场会遇到各种车辆、行人、狭窄路段的感知以及不明物体的探测识别，虽然速度低一些，可感知层面的挑战是大大高于封闭的高速场景的，而且在控制层面，低速要求对车辆的启停、速度控制更加精准，强大的感知、决策和控制能力缺一不可。

尽管目前版本状态下的智能召唤功能并不能令人满意，但相信随着后期不断 OTA 升级优化，智能召唤功能一定会不断给我们带来惊喜，也许那时候我的反应会是——哇！我 X！这也行？

为什么这么说呢？

因为特斯拉在持续进化，我们以 Model 3 为例，甚至夸张点说今年年初的 Model 3 和现在的 Model 3 已经大有不同。

Model 3 这一年的变化

截止目前，Model 3 今年在 8 次大版本更新中出现了新增功能或者重大优化（总共有 10 次大版本更新，其中 2 次都为优化所以未在图中展示）。

在很多人眼中，OTA 只是修复车辆原有软件层面的缺陷，但从上面的图中也可以看出，OTA 的能力远超你的想象。

即使很多朋友对智能化方面毫无兴趣，Model 3 在驾驶层面依然有着不小的变化，经过两次功率提升，以我们的后驱长续航版车型为例，百公里加速从之前的 5.3s 提升至 4.9 s。

此外新增加的停止模式，松开加速踏板后车辆可自动减速至停止，不仅真正地实现了单踏板模式，同时也进一步降低了行驶能耗，变相地增加了续航里程。

这真是更强更持久……

在车机方面，早期的 Model 3 由于功能较少且几乎没有做相应的本土化优化，体验确实比较糟糕，基本上确实就只能当个屏幕了。不过随着不断加入的新功能，无论是在便利性、安全性还是娱乐性上，Model 3 这套系统已经日趋完善。

而且从中国高管在微博对车主反映地图不好用的回复以及即将推送三款游戏（欢乐斗地主、换乐麻将、欢乐升级）和优酷、B 站来看，特斯拉的本土化之路已经开启了狂奔模式。

辅助驾驶方面，回想起年初在 Model 3 上使用自动打灯变道，我觉得一句歌词来形容再合适不过，「来，左边跟我一起画条龙，右边再画一道彩虹」。但是现在，真的犹如手起刀落般利索、果断，随着自动变道功能的不断优化，Ta 已经从一名实习司机摇身一变成了老司机。

而后续新增的高速状态下自动辅助导航驾驶（NoA）以及智能召唤，更是让不少选装了 FSD 的朋友切身感受了一把穿越未来。

Model 3 在经历了今年多次的 OTA 升级后，带来了全新的用户体验，无论哪个方面都做到了从无到有，从有到好，从好到更好。也许单独一次的 OTA 升级带来的差异并不明显，但如果时间放长一点，你就很容易感受到，Ta 真的变了。

重塑汽车产业

李想曾经说过「在过去的十几年里，数字科技对于我们生活的改变是有目共睹的，但是汽车的改变却极为有限，汽车在进化速度上已经明显落后了，而代步工具的角色在几十年前就已经实现了，如今只是变得更加好看，跑得更快，用得更安全罢了。」

随着数字化、网联化渗透到我们生活的各个角落，汽车也终将走上智能化道路，只有能够持续迭代升级，才能真正地称为智能汽车，显然，OTA 就是智能汽车的核心基础。

传统汽车的开发流程是从立项到SOP（Start Of Production）就结束了。

而特斯拉从立项到 SOP 甚至直到完全退市都是研发周期，通过整车 OTA，特斯拉已经打破了传统汽车制造商的改款方式，对于车主来说实现了购买车辆后还可以在性能和软件上实现不断更新。不仅如此，特斯拉还将开创新时代的汽车商业模式。

12 月 7 日，特斯拉官方宣布，2018 年 6 月 30 日之后的订单以及标准续航/标准续航升级版 Model 3 将开始收取 9.99 美元/月网络费用。如果不缴费只可享受基础的导航功能，缴费后则可享受实时路况、卫星地图、在线视频、卡拉 OK、在线音乐、网络浏览器。

仅仅 10 天后，特斯拉又推出了针对 Model 3 的 Acceleration Boost 提升加速能力的选装包，选装价格为 2000 美元。

虽然到目前为止只有长续航全驱版车型收到了推送，升级后车辆 0-60 mph 加速时间由之前的 4.4 秒提升至 3.9 秒。但 Elon 在推特中回复网友中续航后驱版车型（Mid Range）也可以，看来所有单电机版的车型将来应该都能付费提升动力了。

随着越来越多的功能推出，相信未来也会有各种不同的付费升级包，可见造车只是第一步，颠覆整个行业才是特斯拉的梦想。

根据摩根士丹利的预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主，占到 90%，而未来汽车 60% 的价值来自于软件。到那时，车辆的价值将不再由容易退化的硬件来决定，而是由持续升级的软件来决定。

想想那些没有 OTA 的车辆，当我们拥有之后从激动到熟悉到平淡。而现在，OTA 不仅赋予了车辆新的功能，新的体验，同时始终让我们留有了一份期待，一份新鲜感，这就是 OTA 的魔力。