独家 | 理想内部信：2025 获取 20% 市场份额，成为中国第一的智能电动车企业（附内部信全文）
今天理想汽车发布了公司内部信，内部信中公布了 2025 的战略：20% 的（中国智能电动车）市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
20% 的市场份额对应的销量是 160 万辆。
为什么理想一个刚刚成立 5 年出头、做增程的新造车公司，能够拿下 2025 年 20% 的电动车市场？
为什么理想一个当前年销量 3 万出头的公司，有信心给自己在 2025 年定了一个 160 万辆的销量目标？
基于内部信的内容，我们梳理了一些关于这个数据目标的逻辑，给大家做一个简单的分析。
01为什么是 20% 和 160 万辆
首先，理想汽车的目标是在 2025 年成为中国第一的智能电动车企业。在理想汽车看来，这意味着必须拿下 20% 的市场占有率才能和中国第一的智能电动车企业。
与此对比，2020 年大众汽车集团（中国）及其合资品牌，在中国市场的总交付量为 385 万辆，占中国汽车市场 19.3% 的份额。
丰田汽车在华销量为 179.7 万辆，占中国汽车市场 10% 的份额。
简单说，理想汽车想要在「智能电动车」领域占有率达到大众、丰田的水平。
再说 160 万的销量。
2019 年工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中表示，到 2025 年新能源汽车的销量占比将达到 25%。
去年年中，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在采访中表示：「2019 年我国汽车销量为 2,576.9 万辆，按照 2% 的年复合增长率计算，2025 年中国汽车市场的新车销量将达到 3,228 万辆，对应的新能源车销量为 807 万辆。」
由此得出，20% 的市场份额对应的就是 160 万辆的销量。
这个是理想汽车从国家政策层面倒推得出的数据，换句话说，如果要「成为中国第一的智能电动车企业」，势必要做到这个销量目标，但更核心的点在于理想是否可以做到，以及为什么是理想。
02使命和愿景的变化
在阐述如何在 2025 年实现 20% 的市场份额和 160 万辆的销量之前，我们先来看下 2015-2020 阶段和 2020-2025 阶段理想汽车使命、愿景的变化，带着这一点，我们可以更好地理解理想汽车在技术上的规划。
在 2015-2020 阶段，理想汽车的使命是「实现理想中的车和家」，在这个阶段「家」和「车」还是相对独立的个体，而且所谓的「理想」也没有更明确的解释。
到了 2020-2025 阶段，理想汽车的使命更新为了 「创造移动的家，创造幸福的家」。
在这个阶段，理想汽车已经不再提「车」这个概念，「车」已经变成了「移动的家」，而且理想的目标是创造「幸福的家」，所以满足出行需求已经成为了最最基础的一环，这次真正的核心要素变成了智能驾驶带来的车辆的基础属性变化。
这一点在年前通过 OTA 推出 K 歌功能，理想商城售卖的麦克风被抢购一空就可以看出一些端倪。
更有意思的是，在我们社群中，有一位奶爸购车之后，车机的名字已经改成了「成成的移动城堡」。
包括理想 ONE 上的副驾屏、第二排的独立座椅，对于乘客而言，理想 ONE 的车内空间已经有了一些「移动的家」的味道。
03支撑 160 万辆销量的产品线
底层：增程和高压纯电平台并行的能源形式
接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：
以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）； 十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。
对，理想在接下来 10 年的规划中仍然有增程车型。
在很多电吹的眼里，理想的增程是伪新能源的代表，是脱裤子放屁，是和国家新能源车型政策背道而驰的产品。
但是在我看来，增程技术是燃油到纯电很好的过渡。
从技术层面来看，现在的纯电动车不得不承认的问题有 3 个：
桎梏于电池技术，纯电动车的续航和燃油车比仍然有差距，尤其是在低温环境下； 纯电动车的补能速度仍然远不如燃油车，即使现在衍生出了超充技术以及换电技术； 纯电动车的成本仍然高于燃油车型。
我很敬佩，当前走在前端的前面拓路的特斯拉、蔚来、宁德时代，我也购买了纯电动车型将自己置身于这个浪潮中，但是对于更多用户而言，尤其是理想汽车目标的「家庭用户」而言，电动车的这些问题在很多场景下不是痒点，而是痛点。
而增程车型并没有这样的问题。
取代燃油车是大家共同的目标，但是燃油车不会突然消失，加油站等相关的建设也不会突然消失，从纯燃油到纯电动过渡有一个过程，能够利用现有的基础建设，让用户既能感受纯电动车的驾驶感受和使用成本（短途）又有没有电动车的烦恼，用一种让用户没有心理压力的方式尝试、适应电动车，可以说是一种很巧妙的过渡方式。
不过站在技术的角度来看，纯电时代一定会到来，理想汽车需要有足够的技术储备，在纯电时代到来的那一天能够有足够的储备和一直在深耕纯电技术的品牌同台竞争。
在此前的财报电话会议及融资说明中，理想汽车多次提到了自己在纯电领域的规划。
简单来说，理想汽车目前致力于研发高压平台、高倍率电池和超快充电技术和下一代 BEV 平台，会基于第二代增程电动 X 平台高压纯电 Whale 平台和高压纯电 Shark 平台推出多款产品。
在本次的内部信中还提到，到了 2030 年充电 10 分钟续航 300-500 公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油，HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。
基于上述的技术，当理想汽车推出纯电动车型之后，该车型在补能便利性上和燃油车一定是持平或者体验更好的。
在出行上不给用户「添麻烦」，在商业上形成闭环之后，才有可能实现拿下更大的市场，这是这 160 万的基础。
更吸引人的当然是中、上层的东西。
中层：自动驾驶技术
理想汽车认为的用户需求是「自动驾驶的专属空间」，所以自动驾驶也是理想汽车战略中重要的一环。
这一点，我们在之前的文章中已经强调过很多次了。
在此次的内部信中表示：「智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争。」
「自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030 年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。
只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4 级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。
到 2030 年，我们认为 Level 4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。」
在现款车型理想 ONE 上，理想汽车布置了 2 颗摄像头，一颗作为辅助驾驶的感知摄像头，一颗作为数据采集摄像头，这是理想为了收集数据打下的基础，但是现款车型相对简单的辅助驾驶硬件，让理想 ONE 没能具备 NoA、NOP、NGP 等更高阶的辅助驾驶功能。
从当前的局势来看，理想在战略层面理想的布局很充分，但是技术层面慢了一步，所以理想的自动驾驶能力到底有几何，我们还需要等到下一款车型 X01 上才能看出一些细节。
根据理想汽车 CTO 王凯的介绍，即将在 2022 年推出的全尺寸 SUV X01 为 L4 级的自动驾驶做好全面的硬件接口预留，包括传感器、芯片等。
这也是理想能否拿下 20% 市场非常关键的一环。
上层：智能座舱
实现了自动驾驶之后，比拼的则是车内的座舱，显然在实现了 L4 之后的座舱和当前车辆的座舱已经不是一个意义上的座舱了，由于篇幅限制，在这里就不展开介绍了。
04智能组织
随着智能电动汽车行业的发展，公司组织的重要性也逐渐成为了行业的共识。
就像内部信中提到的：「购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。」
新势力车企在这一点上拥有天然的优势，理想需要回答的是，能否建立一个与 160 万销量相匹配的公司组织。
而这个挑战，其实也是面向所有智能电动汽车企业的。
最后附上理想汽车内部信的全文。
创造移动的家，理想汽车 2025 战略发布
理想汽车的伙伴们，2021 新年好。
理想汽车创办五年多，不断向先进企业学习，通过实战和迭代形成了自己的工作法：理想汽车工作法（简称 LBP）。理想汽车 2025 战略按照 LBP 中的理想汽车战略分析法（简称 LSA）完成。今日正式向全员发布理想汽车 2025 战略，有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。
（一）认知与愿景，2030 年我们怎么看
一、2030 年的行业趋势
1、全球大环境
中国计划 2030 年左右达到碳排放峰值，对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计 2030 年达到 60% 的乘用车新车销售占比，中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。
我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的，但同时认为在疫情和全球债务的影响下，全球经济存在不确定性。基于此，我们认为全球乘用车的年销量会在 6500 万- 7000 万辆徘徊，不会有实质性增长。我们预测 2030 年全球新能源乘用车的销量在 4000 万辆左右，中国的销量会达到 2000 万辆。
2、技术的发展
自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展，2030 年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS（算力单位）的芯片，上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达，都会变成自动驾驶的标配。
只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4 级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到 2030 年，我们认为 Level 4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。
在电动技术层面，10 分钟实现 300-500 公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油，这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式，具备储能能力的充电网络以及 V2G （车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。
3、市场的变化
2030 年自动驾驶的全面普及，会让消费者对于车的需求两极分化。
一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间，希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计，充足的电能，超强的算力，最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间，是社交的空间，是工作的空间，是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少，每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。
另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具，解决从 A 点到 B 点的出行问题，只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降，而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务，企业和政府可以通过增值服务获取收益。
理想汽车会坚持自己的使命：创造移动的家，创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间，创造幸福，忠于我们自己的品牌使命。
二、2030 年的行业挑战
1、竞争的挑战
传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的，更像是足球中的联赛，而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌，也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场，健康地生存和发展。
智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。参考 2020 年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了 96.5% 的市场份额。2030 年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得 25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。
2、能源的挑战
充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限，这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车，只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷，才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。
接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。
3、组织的挑战
传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。
传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。
人类是地球上最先进的智能生物，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。
三、理想汽车 2030 年的愿景：创造移动的家，成为全球第一的智能电动车企业。
这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过 100 年，但是智能电动车的竞争在 2030 年基本上就会分出胜负。
希望通过我们全体伙伴的奋斗，在人生中最好的十年，在行业最好的十年，做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年，千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。
（二）市场与战略，2025 我们怎么做
一、2025 年的时间节奏
2015 年 - 2020 年是理想汽车从 0-1 的阶段，和大多数初创企业一样，这个阶段我们的资源和资金相对匮乏，所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE，经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，并取得了 2020 年中国新能源 SUV 销量第一，具备了最基本的生存和造血能力。
2021 年 - 2025 年是理想汽车从 1-10 的阶段，即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国 2025 年将会销售超过 800 万辆智能电动车，获取 20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。
这是一个巨大的挑战，我们必须保持充沛的人才和资金储备，以用户产品价值为目标，以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力，将最多的资源投入到研发和人才储备上面去，不走捷径，不抄近道。
二、2025 年的用户定位
从 2015 年 - 2020 年，我们选择了一个精准的用户群体，并围绕着这群用户构建价值体系，落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点：
第一，他们普遍都是有孩子的家庭用户，经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购，是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等，都是为这个群体而设计。
第二、他们普遍拥有充电条件，也有非常明确的长途驾驶需求（比如自驾游）。超过 70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩，还有超过 20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶，绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案，因此长途驾驶时也没有任何焦虑，可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。
展望未来五年，我们会扩大用户群体的覆盖：更广泛的家庭用户，任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命，提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动 X 平台的多款产品，高压纯电 Whale 平台的多款产品，高压纯电 Shark 平台的多款产品，坚持豪华智能电动车的品牌定位，广泛的覆盖 15-50 万的价位，让更多人可以拥有高品质的移动的家。
用户：家庭用户
用户需求：自动驾驶的专属空间
价格区间：15-50 万
品牌定位：豪华智能电动车
品牌使命：创造移动的家，创造幸福的家。
三、2025 年的战略目标
战略目标必须是可以衡量的，市场占有率是我们战略的核心。我们只有在 2025 年拿到中国智能电动车 20% 以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到 2030 年更激烈的全球市场竞争中去。
理想汽车 2025 年的战略目标：20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
关键支撑要素一：以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。
关键支撑要素二：以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。
关键支撑要素三：以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。
只有综合实力做到了第一，才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。
希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读 2025 战略，把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中，让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业 2025 战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年，实现让我们每个人自豪的十年。
撰文：六三
编辑：大吉