这个地方比台湾还重要！中国必须拿下！

随着中国海军逐渐成长为一支蓝海海军，中国的眼光也逐渐注意到了领海之外的水域。其中有一片水域对中国尤为关键，甚至比台湾海峡还要重要，这就是马六甲海峡！

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马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

”

马来西亚历史名城马六甲是古代海上丝绸之路的必经之地。随着“一带一路”理念不断深入人心，如今又成为21世纪海上丝绸之路的重要节点。郑和七下西洋，有六次过访马六甲，开启了中国同马来西亚交往的历史大门。

一、世界最重要的六个水道之一

马六甲海峡是位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，最窄处只有37千米，是连接太平洋与印度洋的国际水道。

马六甲海峡地图

在世界地缘政治中有这样一个比喻：“六把钥匙锁地球”，这“六把钥匙”指的世界六个最关键的海上通道，其中就有马六甲海峡。

历史上有两个国家曾经成功控制了这六个海上通道，一个是号称“日不落帝国”的大英帝国，另一个就是当今的美国。

但这六个海上通道的重要程度也有主次之分，马六甲海峡最关键。

二、新加坡成为美国新的要塞

马六甲海峡有三个沿岸国家，分别是新加坡、马来西亚、印尼。这三个国家曾签订公约，共管海峡事务。其中，印马两国一直反对外部力量介入马六甲海峡，认为这将是对其主权的侵犯。

但另一国新加坡，却主动引狼入室，成为美国的盟国。新加坡的海军基地随时供美国军舰使用，并且还提供维修、补给等各项保障。

最终，新加坡成为了美国在亚洲最大的军事基地，也成为美国新的亚洲“要塞”。

靠在新加坡樟宜海军基地的美军舰

美国在新加坡部署了最先进的武器装备，只要亚洲有变，美国就能立刻封锁马六甲海峡，控制整个原油运输系统。背靠美国这颗大树，连北京一半大都没有的小国新加坡，也发展成为世界上最发达国家之一。

三：四面突围，打破马六甲海峡封锁

随着我国经济规模的不断壮大，马六甲的战略地位也与日俱增。如果马六甲一旦被封锁，对于我国来说，后果将不堪设想。只有减少对马六甲海峡的依赖，最终才能保证中国能源运输，乃至经济发展的安全！

可喜的是，近年来，中国与周边各国开展广泛的合作，修建运河、港口、油气管道、高速公路、铁路等，寻找中国能源运输的其他通道。

只要能够击破马六甲海峡封锁，我们就可以在战略上立于不败之地。

附：中国正构建三张大网，缓解“马六甲之困”！

能源大网

随着中国经济发展，中国从能源出口国变成了能源进口国，对外依存度越来越高，原油依存度从2005年的39.5%上升到了2015年的60.69%；天然气对外依存度则从2005年的-6.4%上升到了2015年的31.89%。

中国石油天然气进口，过去较长时间超过80%都从马六甲海峡运输而来，以往中国的进口油气主要来自中东、非洲与澳洲国家，其中海路运输主要以中东、北非、澳洲为源头，经北印度洋、太平洋向东南沿海发散。这使中国船只须频繁来往于马六甲海峡，可以说，马六甲直接扼住了中国经济发展的能源大动脉，这就是所谓的“马六甲之困”。为了解困，中国开始想办法进行能源进口方式的多元化。

经过10多年的努力，在中亚，中国推动修建了中国-中亚天然气管道，如今已向我国输送上千亿立方米的天然，中国还通过铁路源源不断从中亚进口石油；在中俄边境，中俄原油管道从2010年已经开始向中国供油，中俄铁路原油运输也没有停，2016年进口俄原油5238万吨，占中国石油进口的13.75%；南亚方向，中缅石油管道2013年竣工，该管道每年能向中国输送120亿立方米天然气和2200万吨原油……

未来，中国还将采取“一加一减”举措，“加”是通过新建的皇京港，加强对马六甲的影响力，拥有一定的自主权。2016年，中国与与马来西亚合作，开始投资124亿建设皇京深水港，规避对中国不太友好的新加坡深水港以保证海上能源通道安全；与东南亚沿南海各国合作，耗资131亿美元承建了全长600公里的“东海岸铁路”，连接马六甲海峡沿岸巴生港和皇京港。“减”则是通过瓜达尔港，抵达阿拉伯海，减少对马六甲海峡的依赖性；随后开发位于孟加拉湾的皎漂港，为中国自中东进口能源提供一条替代路线，可直接在该港卸下从中东运来的石油和天然气，并通过管道输送至中国，不用再取道马六甲海峡和南海……

交通物流大网

新中国成立以来，60多年的时间里，铁路总里程从2.18万公里到12.4万公里，规模居世界第二，其中高速铁路2.2万公里，居世界第一；民航航线从12条到3142条，运输机场达210个；邮政服务网点从稀少到遍地开花，大数据、云计算、物联网等信息通信技术线上线下结合的蓬勃发展……一个“中国造”现代化的综合交通运输体系正逐步呈现在世界面前。由“瓶颈制约”到“一带一路”规划的飞速驰聘，与沿线国家不断加强的合作让中国与世界互联互通，中国的交通物流大网正逐步“包罗世界”。

其中作为助力“一带一路丝绸之路经济带”建设的新亚欧大陆桥也正积极解决运价和货源等难题，真正实现大陆桥的可持续发展。20多年的实践中，完美呈现了铁路在国民经济发展中的先导作用，从过去的“贸易引导物流”转向“物流引导”时代，不仅为缓解“马六甲之困”起到了极为重要作用，更为丝绸之路经济带搭建了一个国际合作平台，使大陆桥物流由“量”到“质”产生一个大幅度提升。如中欧班列就采取了“因地制宜”的做法，使用沿线国家原有的铁路设施，仅调整调度、时间表、车辆交接等规章制度，用“接力式”的运送方式，为能源运输的前提设施互通打下坚实基础。

正所谓“单丝难成线，独木不成林”，只有把能源设施互通贸易的桥梁扩张成密网，才能发挥辐射功能，实现区域范围内的畅通互联。对中国来说，建设陆海新丝路的便捷通道和平台，开辟“新亚欧大陆桥”就是为实现与中亚、东盟、南亚、西亚、北非、欧洲乃至澳洲等各大经济板块的互联互通，缩短物流运输距离，节省运费时间，进一步开辟高效、便捷对接外国市场的物流新通道，丰富能源进口渠道，扩大世界主要消费市场,让更多的中国产品向世界输出，让国家经济更加腾飞。

2014年，中国物流服务完成业务量首破100亿件，达到139.6亿件，第一次超越美国成为“世界第一快递大国”；2015年全国物流业务量突破200亿件大关；到了2016年，仅上半年，全国物流业务量就达132.5亿件，近似于2014年全年的业务量。

中国物流的迅猛发展可以说是中国人、中国物流从业者创造出的一个真正让世界惊叹的伟大的奇迹！越来越多的中国商品登上国际舞台，让世界瞩目中国美，华为从默默无闻到口碑盛赞，中国马桶盖从众人不屑到让外国人惊叹不已……可以预见，在未来，中国商品、中国物流走出的路就是“品质”的路。

从一二线城市到三四五线城市，从西藏、新疆等边疆地区到钓鱼岛和南沙群岛，国美旗下的安迅物流公司也正积极响应中国物流的号召，提供个性化、区域性强、资源整合能力强的物流解决方案，“独家定制”下沉至村，只有想不到没有到不了的物流网络盖能力，不仅包含了国美强烈的民族自豪感和爱国情怀，也体现了国美最大的社会责任。

商品销售网

交通物流大网的“纵横四海”进一步推动了中国商品销售的“网罗世界”，2014-2016年，中国同“一带一路”沿线国家贸易总额超3万亿美元，中国企业已在20多个国家建设56个经贸合作区，国外的技术、资本，源源不断地进入中国，中国的商品、服务源源不断地涌入世界，“中国制造”、“中国建设”、“中国服务”受到越来越多国家的欢迎，越来越多的人愿意选择“物美质优价廉”的中国商品，中国品牌正不断突破自己的极限。

在能源大网的驱动下，全世界的能源都源源不断地进入中国，中国制造在全世界资源的支持下越来越给力，商品品质越来越高。在强大的物流大网联通下，中国制造、中国商品又源源不断地输送到世界各地，为全世界人民提供着质优价廉的商品服务。

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