全挂式客车和半挂式客车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂式；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂式。
当时东欧运输企业为了增加客运能力，生产了全挂式公交车和半挂式公交车。
我国在1959年，广州市公交车修理厂生产出第一辆半挂式公交车。随后也生产了半挂式电车。
六十年初期北京客车四厂、北京市交通局基建处客车制配厂用捷克“斯柯达”牌706R型和北京BK640B改装出全挂式公交车。
六十年初期末期，北京市汽修公司四厂用北京牌BK651型单机公交车改装出全挂式公交车。
1982年，重庆市客车厂制造了几台CQ680半挂式客车，此车在重庆本地公交线路上运营过的，服务于牛角沱到临江门的13路，几年后由于各种原因退出了人们的视野。
天津公交改装的全挂客车
北京公交改装的斯柯达706 全挂客车
广州公交改装的GZ642全挂车
广州公交改装的全挂车
重庆客车厂改装的CQ680R半挂车
杭州公交改装的竹木结构的全挂车
山东改装的CA10半挂车（右数第一辆）
北京公交改装的BK640B全挂车
北京公交改装的BK651全挂车
六十年初期北京客车四厂、北京市交通局基建处客车制配厂用捷克的斯柯达706R型和北京BK640B改装出全挂式公交车。
斯柯达706R型全挂式公交车
斯柯达706RTO克洛沙全挂式公交车
北京BK651改装的全挂式公交车
北京BK651改装的全挂式公交车
北京BK651改装的全挂式公交车
北京BK640B改装的全挂式公交车
北京公交集团推出的1/76斯柯达706全挂式公交车模型
1959年，广州市公交车修理厂生产出第一辆半挂式公交车。随后也生产了半挂式电车。
广州公交半挂客车
广州公交全挂电车
广州公交全挂电车
广州公交GZ642全挂车
广州公交GZ642全挂车
广州公交GZ642全挂车
广州公交全挂车
广州海珠广场行驶的公交全挂车
1982年，重庆市客车厂制造了几台CQ680半挂式客车，此车在重庆本地公交线路上运营过的，服务于牛角沱到临江门的13路，几年后由于各种原因退出了人们的视野。
当时东欧运输企业为了增加客运能力，生产了全挂式公交车和半挂式公交车。
斯柯达706克洛沙全挂客车
斯柯达706卡车半挂客车
半挂客车
斯柯达706全挂客车
斯柯达706全挂客车
斯柯达706全挂客车
二战期间这是比常规公交车更为简单和经济的公共交通方式。
但由于拖车公交的长度使他们很难在狭窄的街角急转弯；在车头和拖车上分别需要一个驾驶员和一个售票员而且沟通比较麻烦，所以在二战后慢慢退出各国的公共交通系统。
由于美国封锁，古巴是使用此种交通方式最久的国家，被称作骆驼公交，不过现在拖车公交正在逐渐从哈瓦那市退役，由中国制造的公交车所替代。
（转自国车萃、老爷车）
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