客车维修保养，到底去不去服务站？车主意见不一
和卡车售后服务站一样，客车企业指定的服务站也会受到在厂家的严格监督，服务站也不敢为了“蝇头小利”而自毁前程，砸了自己长时间艰苦树立起的诚信。另外，随着我国客车技术的不断进步，客车品质不断提高，来服务站修车的越来越少，反而做保养的越来越多。由于大型客运公司都建有自己的服务站，维保质量更有保证；对个体车主来说，由于服务站维保价格较高，再加上站点略少，他们都会首选路边的维修摊点对车辆维保，或者亲自动手。如今大多数客车驾驶员或多或少都懂得一些维修知识，并且客车的行驶路线、活动范围比较固定，选择的修理店都是经常去的，维修店也难以欺骗车主。
不过，在采访过程中一位驾驶员表示，自己对车辆机械方面的知识很了解，但是电路方面就不行了。尤其现在车辆都是ECU控制，自己没设备不会修，车辆出了故障代码只能去服务站解决，定价再高也没有办法，只能报多少给多少。看来由于客车运营的特点，售后维修市场相比卡车要规范许多，但车主依然要提高警惕，丰富自身的车辆知识，不给无良服务商任何可乘之机。
晁师傅所驾驶的金龙客车是2014年接手的新车，该车外观威猛大气，侧面从车头贯穿至车尾设计有一条金色LED灯带，在夜间行驶既漂亮又安全。该车搭载玉柴YC6L330-42发动机，243 kW的功率足够用。“这辆车动力还可以，操控起来得心应手，跑市区油耗在30 L/100 km左右，就是发动机怠速时噪声有些大。另外，该车配有电涡流缓速器，4挡可调，最开始接触这个车辆时，不会用缓速器，只知道踩制动，后来在同事的指导下，我慢慢学会了怎样利用缓速器下坡，第一次使用感觉减速效果很好，既平稳又不用担心制动过热、失灵，再也不怕从八达岭回来的下坡难题了。”晁师傅说完笑了笑。
晁师傅表示，车辆使用到现在3大总成没有出现过问题，只是电路上偶尔会短路，例如车内的播放器和倒车监视器会罢工，影响正常使用；并且它内饰做工相当精细，接新车时基本没有什么异味，做到这点很不容易；行李舱空间很大，方便装运行李；后视镜可视范围很广，减小了视野盲区；他在驾驶员一侧的雨刷器上还增加了一个小雨刷，这样能提升刮雨水的效果，雨天看得更清楚，行驶起来会更安全。
这辆车通过SCR后处理装置实现国Ⅳ排放，车用尿素溶液都是晁师傅自己从市场批发，价格相对便宜一些。“车用尿素溶液消耗的并不算快，我会经常观察仪表盘上的刻度，只要提示亏了就添加。虽然添加尿素溶液会增加了一些用车成本，但排除更干净的尾气可以保护环境，减少雾霾天气，吸引更多的游客来北京游玩，如此看来，这点尿素溶液成本根本不算什么。”不过晁师傅向记者表示，尿素溶液加注口设计不太合理，加注时需弯着腰拎着尿素桶慢慢倒，时间久了腰部会很累，希望厂家能把添加方式能够设计的更方便些。
车辆出现毛病时，晁师傅一定会去金龙指定的服务站维修，因为它觉得服务站正规，技术过硬，配件质量可靠，令他完全没有后顾之忧。晁师傅解释说：“虽然收费高一点，但是服务站的工作人员真的特别认真，质量有保证。在车上可不能马虎啊，平常保养检查我都做得很勤，我对它重视，它才不会给我‘掉链子’。”
宇通客车
驾驶员：季师傅
发动机型号：YC6L330-30发动机功率：243 kW刚入行时，季师傅从公司接到了第1辆客车便是眼前这辆宇通客车，现在也使用了快3年了。对于该车的表现，季师傅赞赏有加：“我虽然没有驾驶过别的品牌的客车，但是一直听说宇通客车在行业里排名前列，我使用过后确实觉得不错。”这辆车已经行驶了19万km，没出过任何大毛病，十分可靠，发动机油耗也不算高，在城区内行驶能保持在30 L/100 km。车厢内的空间很大很舒适，座椅间距很大，乘客不会觉得拥挤。而且驾驶员的座椅可以前后调整，别看这个功能很不起眼，但是很多车都没有，直接导致驾驶员坐姿不正确，既不舒服还对身体不好，很多驾驶员的胃病、颈椎病等职业病跟不正确的驾驶坐姿有很大关系。车前门的下方设置了一块观察窗，能够帮助驾驶员更好地观察车周围的情况。车前大灯十分明亮，没有出现老化变黄的现象。唯一美中不足的是车辆左侧的后视镜设置在与前挡风玻璃平齐的位置，而并不是像兔耳式那样伸到前方，导致视野受到影响，视野盲区会更大一些。
平时车辆保养都是由公司负责，季师傅不需要过多操心，只需要遵照公司的要求，按时把车送到服务站即可。据季师傅介绍，车辆每行驶1万km公司便要求更换机油、三滤，检查轮胎气压、发动机皮带是否出现开裂，如有裂纹迅速更换新的皮带，防止车辆在路上“趴窝”。即使在路上车辆偶尔出现小毛病，季师傅也只会去信任的修车店修理。“在北京，我一般会位于十八里店的一家维修店，凡是北京的客车驾驶员，10个人里得有8个人知道这个地儿，我也是从老师傅那里听说的。那里维修工修车技术没的说，而且人实在态度特别好，因此积累了好多回头客。车坏了我只会到他那修理，非常放心，肯定不会出现过度维修的情况。”季师傅如是说。
北方客车
驾驶员：李师傅
发动机型号：YC6L330-30发动机功率：243 kW北方客车引进德国尼奥普兰技术，采用全承载框架式无大梁车身结构，实现高刚性和轻量化的完美结合，令整车具有极为出色的安全性能。前桥采用双横臂独立式，结合前2后4空气悬挂，大幅提升整车的驾乘舒适性。该车搭载玉柴YC6L330-30发动机，额定功率243 kW，匹配法士特6挡手动变速器，动力传动平顺。李师傅告诉记者：“这辆车动力很足，尤其在3挡和4挡，超车、爬坡都非常轻松，我开过的其他车型都比不了。操控精准度也不错，高速行驶转向盘不会出现发飘的感觉，很平稳，给人一种踏实的感觉。前盘式后鼓式制动，制动效果更好。”当然，这车也并非十全十美，李师傅表示这辆车的空调不是很给力，偶尔会出现漏氟的情况，从而导致空调不能制冷；车辆在拔下车钥匙后，仪表板上控制车门的开关便因断电而不能操作，这给正常使用带来了许多不便。
每天出车前，李师傅都提前来到停车场围着车绕一圈，检查车身，敲敲轮胎，保证车辆没有问题才出发。李师傅严肃地跟记者说：“这是我从业20年养成的习惯，如果不走上这么一圈，心里就不踏实。有一天通过检查我就发现了车右前轮有些缺气，赶紧找来修车师傅维修，如果就那样开出去，轻则报废一条轮胎，重则失控撞车，后果不堪设想啊。”
在车辆的保养上李师傅不需要操心，车辆行驶一段时间后，公司会通知李师傅回厂进行保养，更换机滤、油滤和汽滤，检查转向系统和制动系统。车辆维修李师傅并不会去服务站，主要原因是服务站价格较高。“一般车出现的问题都不是危及安全的大故障，只是电路、油路的小毛病，去服务站就不太值得了，在路边小店也能修好。”李师傅如是说。
“就拿我这辆客车来说，它的驾驶室空间是我入行多年来感觉最宽敞的，坐在驾驶席上，转向盘距离腹部还有很大的距离，起身非常轻松；它那开阔的视野不得不说是一大亮点，其他车辆后视镜虽然视野也很大，但往往会忽视车门下侧的盲区，申龙客车特意给车门下方安装了一块玻璃，车辆起步时，驾驶员可以轻松掌握车辆周围情况；另外，车厢内的座椅也非常舒适，蓝色和灰色的皮质包裹显得十分有档次，而且乘坐起来柔软舒适，大幅减轻了乘客的旅途疲劳。”杨师傅说，申龙客车价格在众多品牌中也处于中间地位，漂亮的外观，豪华的内饰，让车辆具备较高的性价比，且从公司包车的份钱也较低。
该车搭载了潍柴WP10.336N发动机，247 kW的功率驱动1辆12 m客车来说已经绰绰有余，更何况“N”意味着发动机经过了低转速大转矩升级，1 350~1 500 r/min转速区间可达到1 250 Nm的转矩。匹配6速綦江变速器和小速比驱动桥，进一步提升了车辆的高速性能。杨师傅显然对该车的配置相当满意，他高兴地跟记者说：“我这车满载55人，大容量更需大动力，在高速上行驶，轻踩油门就能明显感觉到车辆提速，特别是超车时，挂上超速挡，其他车辆被我轻易甩在身后。”
“不过，这辆申龙客车也不是十全十美，曾经就出现过电路短路、气路漏气等问题，例如车辆停止2 h以上，再启动时气压低于标准压力需要重新打气。”3年的风雨兼程，让杨师傅对该车充满了感情，当记者追问气路漏气会不会影响正常使用时，他反而希望媒体对厂家宽容些。“谁家的客车还不出现点问题，像气路、电路上小毛病都不叫问题，只是希望厂家能选择更可靠的配件厂家，并且在线路捆绑、摆放位置方面做出优化，让车辆毛病变得更少，这是我们车主最期盼的事情。”杨师傅如是说。
目前，张师傅的座驾就是这辆福田欧辉客车，挂靠在济南市一家旅游客运公司，至今已经从业快5年了。5年时间的朝夕相处，张师傅和他的这辆白色的欧辉客车似乎也有了道不尽的感情，当记者问及这车的使用情况时，他露出了欣慰的一笑：“我对这辆车整体的感觉很好，使用这么多年了，还从未出现过大的问题。”BJ6126U8MJB是福田欧辉汽车为国内消费者打造的豪华客车，在造型上，它选用流线型设计，整车线条流畅，外形饱满；该款车集客运、旅游等多种用途一身，配备大功率潍柴发动机，动力性较强。
张师傅在客车的维护和保养方面也很有心得。他认为客车在养不在修，跑长途，一定要严格按照客车的保养细则操作。就拿他那辆车来说，每行驶1.5万km，他都会准时对其进行二级维护，既为了车辆的行驶安全又延长了使用寿命；尤其是机油上，一定不能贪便宜，要选择美孚壳牌等可靠品牌，也要根据季节的不同、车辆型号的不同更换专用机油及各种滤清器，严把配件关。
“福田欧辉客车的质量值得信赖，发动机、变速器等部件都很耐用，只是有时候我们去厂家指定的售后服务站进行维保时，他们的配件有短缺现象。当然这些问题大多数客车都存在，不过我们希望福田欧辉客车能尽快解决这个问题，这样我们用户会更加无后顾之忧地选择他们的产品。”张师傅如是说。
往期精彩内容，点击即可浏览 |
手指长按二维码关注商用汽车微信
点击“阅读原文”购买《商用汽车》杂志