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疫情期间有人去拜延安路“龙柱”了！龙柱下面真的有上海“龙脉”吗？
灵异传说：遇上“龙脉”，打桩打不下去
这个有鼻子有眼的传说是这样讲的：
事件发生于上世纪90年代，当时上海交通正在飞速的发展着，尤其是高架桥正在飞速建设。高架建设进行到东西、南北高架路交会点的时候，意外发生了，作为支撑主柱的基础地桩，怎么也打不下去。
有人便说，这里的桩打不下去，因为下面是“龙脉”。
后来，有关部门请了高僧前来“驱龙”。说来也怪，法师做完法事，桩就打进了！然而，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。
末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。
按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。 但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。他们在第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难，承建方想改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。于是，设计院向我们求助。
我（张耿耿）带着队伍，在施工时采取了三项措施：
一是用8吨重锤打桩；
二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；
三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。
成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。
当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的，这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗：是一个直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，因此找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。
在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。
由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。
设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。
你“在看”我吗？