别传了！空中巴士≠巴铁，这才是西安要建的！

Original 2016-07-31 Ethan 悦西安

7月20日，高新区与比亚迪股份有限公司等6家企业在深圳签订了总投资85亿元的项目，其中，最引人注目的正是比亚迪将在西安建设的空中巴士生产基地。

但是，如果你以为这个“空中巴士”就是前段时间疯传的“巴铁”，那就大错特错了！怎么回事？快跟悦君一探究竟吧！

☟本地一些媒体误读了“空中巴士”项目

丨设想中的“巴铁”丨

而事实上，即将落户西安的“空中巴士”生产基地造的并不是这个所谓的“巴铁”，而是一种类似于重庆轻轨的跨座式单轨交通。

丨重庆轻轨丨

跨座式单轨是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

今年3月底，比亚迪传出消息，成立轻轨交通研究院，继公交电动化之后，继续向公共交通领域迈进。研究院下设列车集成部、车体内饰部、电器通号部、牵引系统部、试制中心和综合技术部。这一消息也印证了传闻已久的比亚迪秘密研发地铁机车一事。

今年6月，比亚迪总裁王传福表示，在城市里可以先发展公共交通电动化，并透露“比亚迪空中巴士项目”将于今年9月15日在深圳的比亚迪园区内试行，目标承载5万人的交通流量。比亚迪公司希望尽快利用该试验线进行跨座式单轨车辆的研发、验证和展示。

那么，这个“空中巴士”到底什么样？

悦君了解到，比亚迪生产的跨座式单轨交通是在城市离地5至10米空间，利用多条支柱连接的交通网络。车辆最高时速可达80公里，平均时速30公里-45公里，相当于小型的地铁，但其造价仅为地铁的六分之一。

丨“空中巴士”列车模型丨

目前，比亚迪厂区的轻轨试验线已经开始架梁，除此之外，位于天津静海的跨座式单轨即将开建，全长约4.6公里，全高架敷设，分两期实施，一期工程全长约1.6公里。

比亚迪计划在深圳坪山新区建设不少于50公里的跨座式单轨交通，力争三年内建成“全国空中巴士示范区”。

丨位于比亚迪厂区的轻轨试验段线路图丨

比起地铁来说，跨座式轻轨造价低、工期短、占地少。与重庆的跨座式单轨交通相比，由铁三院为比亚迪设计的轻轨试验线优点更为突出，具有梁体轻、造价更低、占地更少、适应性强等优点。

丨“空中巴士”效果图丨

据称，比亚迪轻轨使用其新能源大巴成熟的轮边电机驱动技术，铁电池作为动力源，无须架设复杂的高压线，甚至无须车头、车尾，每节车厢独立驱动，随意组合车厢数量，高峰期数十节车厢同时运行，闲暇时撤下多余车厢即可，站点快充技术随充随走，非常灵活且使用成本还便宜。

丨“空中巴士”内部构造丨

从图中可以看到，比亚迪研发的这种轻轨优势明显：

轻轨从地面供电改成了车载电池供电，以电池作为牵引动力，不再需要铺设接触网/三轨系统（相当于把纯电动汽车的技术移植到了轻轨上面，用充电电池代替了之前的导电轨道）。极大地降低了建设成本，缩小了施工空间；
轻轨采用胶轮，没有噪音污染，可以进入中心城区；
轻轨的轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，让轻轨可以在城市中心高楼大厦之间穿梭；
比亚迪轻轨基于无线通信技术的移动闭塞系统，也不再需要轨道电路，进一步降低了造价。