再增一环？西安外环南段9月底通车，更大一环规划首曝

缓解绕城压力、分流过境货车、完善路网布局，西安外环高速自提出之初就颇受关注，伴随今年2月底高新段的率先通车，进而拉开了70公里南段通车的序幕。

现如今，最为关键的长安、蓝田段已处在建设收尾期，全线贯通进入倒计时阶段，与此同时关于何时通车的消息也逐渐清晰起来……

 瞄准9月底通车，外环南段收尾进行时 

外环高速之于西安高速路网的重要性无需赘述，它由南段、北段（西咸北环线）、连霍零口至渭南赤水段、榆蓝渭南至玉山段、沪陕蓝田至玉山段共同构成，当前仅需完成南段建设，便可为总长270公里规划全段划上句号。

西安外环高速（含规划东段）示意图 ©悦西安

公开信息显示，至7月中旬项目累计完成总投资的96%以上，剩余在建浐河特大桥刚刚完成桥梁合龙，长安段正进行路面上面层的摊铺，计划8月中旬完成整体路面、交通安全设施等工程施工，蓝田段则计划8月底完成施工。

全线开通时间上，建设方明确至9月底外环高速南段建成并具备通车条件。

浐河特大桥完成桥梁合龙

路面铺设进行时 图©陕交控、西安日报

再进一步了解南段工程，西起鄠邑东枢纽、东至蓝田东立交，总长70.16公里，横跨高新区、长安区和蓝田县，主线以双向六车道设计，建设31座桥梁、1座长隧道，桥隧比为59.1%。

沿线设置服务型立交7处（秦镇、西太、西沣、子午、长安南、引镇、汤峪），枢纽立交4处（鄠邑东、王莽、蓝田南、蓝田东），鄠邑东、王莽、蓝田东枢纽分别与京昆西汉段、包茂西康段、沪陕高速衔接，还新增服务区2处（子午服务区、引镇服务区）。

外环长安段收费站效果

待正式通车后，外环高速在对过境交通的分流、城镇经济的带动层面，都将发挥极大作用。

其后，打通白鹿原交通瓶颈的规划东段（零口-蓝田东枢纽）项目有望明年内实现开工，进一步节省西安东南与东北方向通行距离。

 新亮点，诞生陕西首个运动主题服务区 

有别于陕西其他高速，这一工程还有诸多值得一说的亮点。

提起服务区，不少人或许还停留在休整、吃饭、加油这些基础印象，与江浙一带媲美“景区”的服务区在规模、服务、功能等水准上尚有差距。而即将通车的外环南段长安区域内，就把子午服务区作为一种全新尝试，打造具有开放式、多业态特点的高速服务区。

外环子午服务区全景效果

陕西首个运动服务区、西安“三河一山”绿道体系最大驿站、环山路商业综合体等，这些均是其定位表述。之所以选择子午服务区，是因为这里具备最佳的地理区位，一方面向南距离关中环线不到500米，另一方面也临近“三河一山”秦岭环山带，易吸引环山路沿线休闲旅游人群。

服务区占地面积170亩，总建筑面积2.3万㎡，采用双侧分离式的整体布局，南北两区通过“漂浮红丝绸”造型慢行道相连。

具体看，南区服务楼被设计成一座综合体，拟引入陕西高速服务区首个奥莱业态商业，集餐饮、购物、休闲于一体，同时顶部室外区域规划含有运动球场、生态花园的多功能平台；北区则涵盖住宿、露营、加油加气等功能。

服务区运动主题元素

子午服务区建设现场 图©陕建一建

既然是开放式，不论是中心“虹桥”慢步道，还是整个南北服务区，都做到了全部对外开放，达到与周边自然环境高度融合。人们通过自驾、骑行或步行方式，均可从高速主线、关中环线或服务区东侧的何子路进入。

除过服务区亮点，在建设过程中同样有着多个工程“首次”。

例如双线总长2.82公里的白鹿原隧道，与桥梁、地面保持双向六车道设计，由于穿越秦岭保护区地带，且施工过程中需要面对超高土方量和山体含水量，无疑加大难度，最终历时近三年，这个国内单洞断面最大的三车道黄土隧道完成全部贯通。

另外，地面段路基使用经再生处理的建筑废料，实现资源节约和循环利用。

 范围再扩大，西安都市圈环线首次披露 

可以说，即将贯通的外环高速，也将成为继绕城高速后，西安真正意义上的第二条区域环线。但对于整座城市，或者更大范围的都市圈来说，仍是远远不够的。

好在前不久国家层面发布的《国家公路网规划》中，就强调路网覆盖要实现对城市群和都市圈发展的支撑，提升内部城际通道、临边快速通道等内容。因此，整体规划中首次新增了6条地区环线、12条都市圈环线及30条城市绕城环线。

规划新增都市圈环线列表

此番着重关注的则是都市圈环线，这12条路线类别均为主线，不仅包含了南京、成都、长株潭、西安这四座已获批都市圈规划的城市（群），还涉及哈尔滨、长春、杭州、郑州、武汉、重庆、济南、合肥等区域重要省会城市，并直接给出G9901-12的高速编号。

从列表中可以获知，西安都市圈环线编号为G9908，主要控制点衔接蓝田、鄠邑、周至、武功、乾县、富平、渭南。

虽未有更详尽走向披露，但通过与此前陕西层面发布的西安大环线高速规划进行比对，悦君发现二者均串起关中西安、咸阳与渭南这三地，途经区县也存在多处重合，且受制于秦岭地形因素，当前外环向南区域暂未有其他高速建设规划，普遍借道使用同一线路，猜测大环线高速大概率为都市圈环线的组成部分。

西安都市圈环线控制点示意

简单梳理前述提及的大环线高速，公开信息显示，该工程起终点连接渭南、阎良、乾县、周至、鄠邑、蓝田，编制最初规划入网里程超过200公里，由既有高速与新建区段构成，在加密关中高速网的同时，弥补了部分区县沿线高速路网空白。

其中，新建西段（乾县至周至）和北段已被纳入《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》，西段拟定2023年开工，北段正进行前期工程可研；而南段借道外环、高新至鄠邑复合通道及鄠周眉三条在建项目，东段保持外环现状借道的榆蓝高速，沟通渭南与蓝田。

大环线高速走向预估（以实际建设为准） 制图©悦西安

归根结底，能适应这座特大城市的大范围路网模式定是“环线+放射线”形式，西安正通过实际行动，打造以西安都市圈为核心的一体互联高速公路骨架网，从而加快圈内区域沟通衔接，更好地支撑都市圈层级发展。

点击阅读原文

见证西安发展

 点击标题查看往期文章精选