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2017-02-23 米尔军事网

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来源：综合财经网、观察者网、腾讯财经、瞭望东方周刊、人民网、国际商报、印度商圈、新浪财经、钱江晚报、前瞻网、凤凰国际、环球时报

事出有因 | 为什么在我们眼里印度人总"开挂"?

今天，有一段视频上了热搜榜，“印度又开挂了，2017年印度举行第68次阅兵，印度国家杂技团，摩托车方队开着外挂压轴登场了。”

这不是印度人第一次“开挂”。“开挂”一词源自电脑游戏，作弊程序一般以独立窗口的形式附挂在游戏窗口旁，所以俗称“外挂”，而“开挂”则是指玩家利用这些作弊程序，获得超群的能力。

各种社交媒体上，都能看到印度人的“逆天”表现，无论是严肃的阅兵盛事还是普通劳动者的日常工作，都展现出高超的灵活性、熟练度以及胆量。

为什么印度人总能身怀绝技，做出令人瞠目之事呢，难道他们天生骨骼清奇或喜欢挑战自我？

不容乐观的经济形势背后，是落后于中国三四十年的机械化水平。

因此，一方面印度的基础建设及设备施工水平低，机械化程度不高，建造和搬运大部分靠人工。有人说，在街上经常可以看到一些很瘦弱的女子，把整袋混凝土往肩上一扛就走，感觉回到了中国七八十年代。

另一方面，制造业和工业化的落后也意味着高效生产工具的缺乏，这种缺乏不仅反映在建筑业，同时也表现在农业生产、餐饮业服务等各个方面。普通的劳动人民根本无力支付购买昂贵的机器。

在代替基础劳动的工具和器械十分缺乏的状况下，印度人特别是底层劳动者才不得已努力通过长期大量的重复练习练就超高技术提高自身的效率。

某种程度上说，作为一个拥有12.6亿人口、且25-30岁的青壮年占人口比例近40%的国家，印度劳动者充当着“机器”，各种开挂神技其实是无奈的选择。

在不少人的印象里，印度人开挂的最突出表现就是“挂”在车上，火车、汽车、摩托车……印度人总挂在车侧或坐在车顶。

“挂车”的主要原因在于，印度人口众多，交通运输设施需求巨大，但其道路发展建设速度跟不上现实需要。

公路网络远远不如中国密集、完善，目前一半印度国土没有公路，质量达标的高速公路不足四分之一。

在从新德里到班加罗尔长度为1,500英里的公路上，卡车经常要行驶4－5天时间。在白天通过主要的城市时，驾车人饱受交通拥挤和禁止通行规定的折磨。

在印度，修路——无论是公路还是，都面临着独特的印度式障碍。

其一是征地问题。1894年的征地法案赋予地方权力征用私有土地进行公共服务项目建设，然而权力滥用现象严重，遭到农民强烈反抗，2013年出台的新土地法也备受质疑。只要有一个人反对，这条路就不能修建，致使印度推出的大型交通项目困难重重。

其二是政府贪腐问题。印度政府官员自己都承认，政府用于基础设施建设的拨款往往有一半被各级官员给吞噬掉了，致使基础设施的建设受到干扰。

每年，印度有1200万净人口加入劳动力大军，但是印度的失业率仍在增长。尽管印度现在确实是世界上经济增长速度最快的国家之一，但是这个国家每天都有389个人失去工作。

在印度，多达97%的劳动者都是受雇于所谓“无组织部门”，没有正式的月工资，也没有保障和福利可言。而且，大多数人甚至都不是在做长期工作——60%都是在做临时工。

在这种劳动力供求极不平衡的状况下，大部分年轻人又不具备技能，无法参与进现代经济。因此，他们只能增加自己的工作熟练程度、提高工作效率，以取得赚取生活来源的工作机会。

对于用人单位而言，越能干的员工越受欢迎。为保住为数不多的珍贵饭碗，很多人将自己的工作做成了“杂技”。“开挂”工人极具市场竞争力，反过来促进产生了更多“开挂”工人。

一些人一辈子就只干一样工作，长年累月下练就了极高的熟练度和技巧性。

总之，印度人开挂技能背后，更多的是无奈。在劳动替代工具不普及、工作职位稀缺、基础设施落后、社会等级固化的经济文化历史大背景下，印度人深谙并践行“熟能生巧”，练就了许多开挂绝活。

他们并非天生能力超群追求“挑战自我”，我们眼中的开挂只是他们的正常生活方式罢了。