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暴殄天物!中国梦寐以求的巨无霸竟被突然炸毁,可顶两架运-20!

米尔军事网

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近日利比亚时报报道,卡扎菲死后延绵不断的利比亚冲突不断升级,6月21日民兵组织向的黎波里米蒂加机场发动炮击,

迫击炮弹摧毁了停放在此的一架安-124“鲁斯兰”巨无霸运输机,至此利比亚失去了卡扎菲时代耗巨资购买的全部两架安-124。

卡扎菲政府的迅速垮台让利比亚陷入一片混乱,各派武装互相混战直到今日。

在一片混乱中,利比亚阿拉伯航空货运公司两架安-124-100中的一架(5A-DKN)因缺乏维修而被停飞,被停放在的黎波里米蒂加机场。

长久的露天弃置让该机早已失去飞行能力,基本处于废弃状态,最终被一枚迫击炮弹彻底摧毁。

而另一架安-124-100(5A-DKL)则比较幸运,在2010年内战爆发前飞到乌克兰基辅接受维修,从此该机就被安-124-100遗弃在乌克兰,没有任何人来为该机的大修埋单。

2017年12月忍无可忍的乌克兰安东诺夫公司声称,利比亚安-120已经滞留乌克兰7年,如果在没有人出面支付120万美元服务及储存费用欠款,乌克兰将拍卖该机。

当时,此消息一出,随即在网上掀起了渲染大波,有不少媒体都在猜测这架“巨无霸”最终会花落谁家,当然最多被提及的自然是中国

但后来的结果大家也都知道了,咱们国家并没有入手这架飞机。

这是为什么?

按道理来说,当看到的乌克兰要出售这款巨无霸,我们不是应该毫不犹豫地买回来,自己研究仿制,尽快完成自己的大飞机吗?

对于我们来说像安-124这样的最大起飞重量为405吨的大家伙,运载能力足足是运-20的两倍多,这对于我们肯定是有吸引力的。

可是,现实问题根本就不是想的那么简单,而实际问题要实际面对。

首先一个问题,我们上文提到过,这架飞机属于利比亚政府的资产,只是乌克兰单方面要求拍卖,这种所有权都不能确定的东西,我们要是买回来必然会存在不少麻烦的。

而且,除了利比亚,还有其他国家也同样拥安-124,其中俄罗斯拥有36架,乌克兰拥有7架。

要是我们真的想买,直接去买俄罗斯或者乌克兰所拥有的,没必要去买这个产权不明的家伙。

而且,在另一方面,我们只购买一架没有什么意义,靠这一架仿制吗?

对于目前的我们来说显然价值不大,主要原因是我们已经有了运-20的研制基础,而且在工艺材料和设计制造上都已经超越了安-124的制造水平。

我们没必要再回头去发展那些并不适合的技术了,我们完全有自己的发展规划。

第三,这么多年仿制的道路已经让我们很累很累,很多问题是“知其然、不知其所以然”的状态,很多的时间是浪费在了为什么他们要这样设计的问题上。

有这时间还不如自己研发解决问题,从最基本的问题解决,到整个思路都是非常清晰的。

毕竟这么多年我们已经拥有了一定的基础,再去搞明白人家为啥这么设计,就太浪费时间了。

最后一个问题就是,我们买这一架安-124有什么用,一架这样的运输机根本解决不了我们对大型运输机的需求缺口。

如果能一次性的购买10架以上,这个买卖还值得考虑的。毕竟一个羊也赶,两个羊也是放。

一架运输机同样需要全套的配套保养,那么10架也是这些保养设施,相比较而言,这么一架运输机的成本就会成倍增加,根本不划算。

所以,这样的运输机交易,我们是根本不会放在心上的。

况且我们有了运20,结束大飞机平台受制于人的历史,而且产量不断提升,特别是前不久十几架运20同框的照片流出,更是让大家感觉到自己有了浪一把的资本。

我们取得的成绩固然令人欣喜,不过也要清醒地认识到,运20只是中国在攀登大飞机领域高峰的过程中所征服的第一座山头,

后面还有更高耸、更险峻的制高点等待着我们逐一攻克,必须要保持再接再厉、时不我待的精神。

首先从平台分类来看,运20属于200吨级的大型运输机(最大起飞重量220吨),与美国的C17、俄罗斯的伊尔76是同一级别的。

在此之上还有更加大型的运输机存在,比如美国的C5,它也属于400吨级的大型运输机;

再往上还有乌克兰的安225,这就是600吨级的超大型运输机,目前全世界仅有一架。跟这些庞然大物相比,运20只能算是小兄弟,我们的确没有沾沾自喜的资本。

那么中国是否也需要这样的大家伙呢?

根据中国自身的实际情况,我们当然有必要开展这方面的研制工作,而且中航工业集团也对外证实过有研制400吨级以及600吨级大型运输机的计划,

但是现实需求并不十分迫切,在项目优先度方面可以适当地往后放一放。这是因为400吨级以上的大型运输机涉及许多方面的航空关键技术,

比如大推力大涵道比发动机、气动设计、材料工艺等等,都是要想成为真正的航空强国所必须掌握的,中国既然有这样的雄心壮志,早晚都要补上这一课。

另一方面400吨级以上的大型运输机已经不是发展主流了,由于起降条件限制大、运营成本高昂,大部分的用途都逐渐被性价比更高的200吨级大型运输机所替代。

中国目前的当务之急是集中精力加快200吨级大型运输机的系列化发展(推出预警机、空中加油机、电子侦察机等各种用途的衍生平台),

以及实用性需求度更高、对航空工业产业链带动能力更强的大型民航客机领域尽快获得更大的实质性突破。

400吨级以上的大型运输机则更多的是作为一种技术储备,循序渐进地稳步推进即可。

运20如今已经服役并持续装备部队,我国有了大飞机的研制经验之后,再加上近些年的积累,完全可以在运20基础上研制更为重型的运输机。

有了更重型的运输机,再与现有的运20高低搭配,形成一定规模后,我国的战略空运能力也将能傲视群雄。

当然了,这还需要时间和不懈的努力!

来源:熊熊点兵、 凤凰网军事频道 

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