大牛终极改款：兰博基尼 Aventador S 柒佰肆拾马力进化
文 | TY
Aventador 车系自2011年投产至今，已经五年多，这也是超级跑车进化速度最快的五年。为了赶上后辈而不让自己掉队，兰博基尼刚刚发布了 Aventador 常规型号 (也就是非限量版) 的小改款版：Lamborghini Aventador S 。
从命名方式看，兰博基尼正在逐步抛弃以马力数字+驱动形式的细分型号命名方式，较早前发表的 Huracan RWD Spyder 如是，眼前这款 Aventador S 也是如此。
兰博基尼 Aventador S 的动力部分搭载经重新调校的 6.5L V12 自然吸气引擎，最大功率输出略增至740马力，扭矩峰值依然维持在690Nm；新引擎的工作红线区域从8,350rpm提升至8,500rpm，在匀速巡航时 V12 引擎中的六个气缸还可以暂时停止工作，以节省燃油。变速箱依然是单离合的 ISR，换档时间也还是50ms；甚至连0-100km/h加速时间 、极速都跟 LP 700-4 一模一样！那她究竟进化了什么？
空气动力学设计经过重新改良，这是必须的！Aventador S 车头部分的下压力与 LP 700-4 相比增强了130%，改良后的升降尾翼下压力也增强了超过50%！而在直线加速时，尾翼在低风阻状态下的效能更提升了400%！车底部分的刹车冷却导风槽 、尾部的导流器等全部经过大幅度改造，让车辆的制动效能及高速行驶时的稳定性得到更进一步的提高。
四轮主动转向已经成为多款新式跑车的标配，身为超级跑车的兰博基尼 Aventador S 当然也不能免俗 —— 这套名为 LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering：兰博基尼后轮转向系统) 的玩意儿其实跟保时捷 991 GT3 RS 、奔驰 AMG GT R 身上的大同小异，低速时后轮与前轮反向转动，中高速时则会同向转动。但兰博基尼并没有说明具体工作的速度，但我感觉其工作速度设定会跟 AMG GT R 看齐。不过 LRS 允许让更大的扭矩输出到后轮，这意味着 Aventador S 的前后轮动力分配是可以实时调整的，前后轮动力分配比例根据不同驾驶模式而定。
LMS (Lamborghini Magneto-rheological Suspension) 兰博基尼磁流变悬挂系统，配合全新的实时变量阻尼系统，能实现对车轮抓地力及车身控制的最大程度优化。简单说就是让车辆在劈弯时，能对弯道内侧悬挂的阻尼进行更合理的硬度调整，令内侧车轮减少离地的可能，实现让四个车轮尽可能地紧贴路面 —— 当年 “GT-R 之父” 水野和敏打造 R35 时的核心理念就是如此，只不过他是利用重量去实现。
电子辅助系统当然也是 Aventador S 的升级重点。ESC (也就是 ESP 跟其他电子辅助系统的合成，兰博基尼的叫法) 介入的策略与动态驾驶模式密切相关，两者都被兰博基尼重新优化。LDVA (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva) 则是上述各部分的中央控制核心，它利用车内多个传感器进行辅助工作，以便快速智能地实时处理车辆的各项设定 …… 简而言之，经优化过的电子辅助系统不会在胡乱介入，能让你感到很好玩的前提下，但又能充分保障你的安全。
驾驶模式的选择上，除了原来的 Strada (公路) 、Sport (运动) 、Corsa (赛道) 三种模式外，还新增了一个 Ego (自我) 模式。这里顺带一提 Aventador S 在三种驾驶模式下的前后轮动力分配比例：Strada 模式为40/60，Sport 模式为10/90，Corsa 模式则允许最大20/80。
而新增的 Ego 模式可以让驾驶者自行设定三种模式在转向反应 、悬挂硬度 、前后轮动力分配以及电子辅助介入程度高低等方面依据自己的喜好进行重新搭配。例如喜欢漂移的朋友，那就可以采用 Strada 的转向 、Sport 的动力分配 、Corsa 的悬挂 …… 写得好累，看不懂的就别看了！
Aventador S 的其他新卖点包括：倍耐力为其特别设计的 P Zero 跑车胎 、更加硬的后悬挂弹簧 、支持苹果 CarPlay 扩展的中控系统 、新增一款多幅式合金轮圈 、三出式排气管 、从时速100公里刹停只需31米的碳陶瓷制动系统 …… 这款新大牛在中国市场的建议零售价为673.9万人民币。
Lamborghini Aventador S '2018
6.5L V12 自然吸气 / 7 ISR / 4WD / 740ps@8,400rpm / 690Nm@5,500rpm
0-100km/h: 2.9s / 极速: 350km/h / 车身净重: 1,575kg
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