科尼塞克退出中国市场：小众品牌并不适合中国 | 特稿

文  |  TY

今天凌晨，瑞典超跑科尼塞克 (Koenigsegg) 在中国内地的唯一经销商 、FFF 汽车销售公司的老板 、超跑收藏家付嵩洋在微博宣布：这生意做不下去了，关张！他还同时表示，已经购买了科尼塞克的车主，将由香港地区代理负责未来两年的售后服务，至于第三年咋办 …… 没说，估计也悬。

Koenigsegg 和 Pagani 这两个在上世纪90年代才成立的独立超跑品牌，是被幸运之神眷顾的极少数 —— 她们幸运地得到当时如日中天的《Top Gear》力捧，她们车子的赛道实力也的确非凡，两者亦因此在超跑市场脱颖而出，成为巨富商贾们追捧的热门辣车！

独立品牌在欧洲跑车界能屹立至今的，也就刚说的那两个，可以说是幸存者。过往一堆小众独立品牌，例如德国 Gumpert 、Wiesmann；英国 TVR；荷兰 Spyker …… 倒闭的倒闭 、出售的出售，都没什么好下场。

由于销量太低的关系，他们大多只能以手工形式生产超跑，但这也成为他们的宣传重点 —— 奢侈品都是人手造的，跑车也不例外。

我对科尼塞克创始人 Christian von Koenigsegg 敬佩万分！1994年他东拼西凑打造出 Koenigsegg CC 原型车，那车简陋得连侧窗玻璃都没有，连引擎都是美国货 …… 就是这样子一直坚持到现在，不仅生产出拥有1,360马力自主研发引擎 、马力推重比达到一比一的 One:1，更独立研发出搭载油电混合动力引擎的新一代超跑 Regera！

坚持了23年，一步一脚印做到现在，真的很牛逼！

▲ 1994年亮相的 Koenigsegg CC 原型车

独立品牌所设计制造的 Hypercar，在安全性方面是毋容置疑的，操控也非常棒，速度也非常快 —— 但说到使用可靠性，就完全无法跟大厂推出的超跑竞争。大厂拥有大量赛车和民用车的研发及生产经验，而且普遍拥有百年历史，大厂生产的跑车在日常使用中相对比较可靠，好像某些独立品牌的车门会漏水 、门锁会失灵 、电池会跑电什么的，在大厂出的跑车中几乎不会出现。

具体情况不说太白，大伙儿应该明白我要表达些什么。

▲ 去年7月，One:1 因ABS系统故障，在纽北圈速测试期间失控撞毁

如果是在欧洲，你拥有一台 Koenigsegg，要进行日常维护还真不是什么难事。欧盟成员国的车辆都可以在成员国之间通行，直接把跑车送回原厂并非难事。但在地缘辽阔的中国呢？情况可就完全不一样了！代理商不可能为了伺候年销量个位数的车款，在全国各大城市设立售后中心；即使设立，车辆万一遇到较严重的碰撞事故，售后中心也没有修复全碳纤车身的能力，始终还是要运回原厂修复。

▲ 台湾超跑收藏家将军，是全球第一个公开批评 Pagani 质量问题的车主

富人玩车的圈子，尤其玩 Hypercar 的，人数屈指可数。一款车质量靠不靠谱，口耳相传 …… 对吧！且三大神器，最贵的拉法也不过两千来万，Koenigsegg 、Pagani 要贵许多不说，质量嘛，就不多评价了。

假如玩腻了想卖？小众品牌 Hypercar，就算半价都难找到能接盘的 ……

科尼塞克进入中国市场六年，头几年还是 “巧取豪夺” 特殊群体最风光的日子，大环境也不像今天这样 “有经济下行压力”，相当一部分人当时还过着挥金如土的奢华生活。单从市场切入的时间点而言，科尼塞克还是成功的。

如今货币贬值不说，还有各种打虎，连姚老板 、许老板都被称为 “妖精” 的今天，帕加尼却进来了 …… 我只想说：祝 Pagani 好运！

▲ 帕加尼先生本人是保时捷的铁粉 ^_^

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