地铁6号线14个站点全开工！关于6号线，还有这些最新消息！
福州地铁6号线
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地铁6号线14个站点已全部开工，这条串起福州主城区和滨海新城的地下“专线”建设正快马加鞭。记者3日从市地铁集团获悉，1月16日6号线首台盾构在滨海新城站向壶井站提前始发，春节后莲滨区间（莲花站—滨海新城站）也将开启掘进步伐，力争年底前实现滨壶区间左线洞通。
▲工人在地铁6 号线滨海新城站进行管片拼装、紧固等作业。
中国水利水电第七工程局有限公司项目经理王伟
滨海新城站是6号线首个当年开工，当年实现主体封顶和盾构下井的车站！想要工程“跑得快”，有序施工组织是关键。▲地铁6号线长乐段十洋站施工现场（资料图）
“滨海新城站围护结构需建设80幅地连墙，真正制约施工速度的不是成槽机数量，而是钢筋笼的加工时间。”王伟介绍，他们在站点内建起2座封闭式钢筋加工场，资源合理调配加上流水作业，让原本需近50天完成的围护结构仅用了33天就顺利完成。
到主体结构施工阶段，流水作业又改为平行作业，脚手架搭设、模板施工等作业班组均为“高配”。2017年12月25日，滨海新城站主体结构封顶，成为6号线首个封顶的车站。
在深达十四五米的地下，全长84米的盾构系统相互配合，一声声汽笛鸣响，出渣、管片运输有序进行。作为2018年的攻坚目标，全长1132米的滨壶区间（滨海新城站至壶井站）左线施工正全力推进。
“这是6号线难度最大的区间之一！”施工总承包单位中国电建福州公司地铁6号线项目主管朱俊阳告诉记者，该区间要下穿、侧穿28栋民房，还会碰上上软下硬的基岩突起段侵入隧道；因紧挨壶井山，一个个孤石块也来“捣乱”；加上沿线水系发达，掘进越来越“惊心动魄”。
在市地铁集团和设计院的帮助下，线路几经优化，避让部分风险源。针对基岩突起段，目前已进场预处理。莲花站至车辆段的异形段施工方面，则有2套设备正全速攻坚。
“困难一个接一个，但我们信心十足。”朱俊阳告诉记者，春节期间，各站点和区间施工依然开足马力，力争年底前实现滨壶区间左线洞通。
来源：福州日报
作者：孙漫 叶义斌
编辑：林玮佳
监制：黄而海 刘必泳
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