最新！福州地铁6号线又有进展，福建唯一的高架岛式地铁车站也在这……
好消息！
作为福州主城与滨海新城
轨道交通联系骨干线
福州地铁6号线
近日又传来好消息！
营前站屋盖钢结构顺利封顶
5月20日
随着最后一根编号为“ZGL-6”的
纵钢梁构件成功拼装到位
标志着福州地铁6号线营前站
屋盖钢结构顺利封顶
营前站屋盖钢结构顺利封顶
为福州地铁6号线营前站迅速进入
金属屋面、玻璃幕墙施工阶段
提供了有力条件
为年底实现封顶封围关键节点目标
打下了坚实基础
营前站以“海阔鱼跃”为设计理念
是福建省仅有的
地上站桥合一高架岛式地铁车站
地上三层，纵向长118米，横向宽19.8米
屋盖柱采用Y型钢结构柱
纵向柱间距6.05米，横向柱间距20.1米
屋盖总长138.5米
沿纵向采用双坡弧形屋面
总用钢量高达536吨
让我们一起来看下效果图
↓↓↓
是不是很美呀？
车站建好以后
是下面这个样子的
↓↓↓
营前高架站
营前高架车站造型寓意“海阔鱼跃”。
车站设计由福州轨道交通设计院完成，为突出福州迈向滨海时代，福州轨道交通设计院设计团队在地铁站外形设计时着重考虑了大海的元素，以海洋鱼类的流线型为依据，抽象出有张力的弧线，车站外观不事繁琐装饰，追求简洁大气，犹如一只跃出海面的鲸鱼，故起名“海阔鱼跃”。
（以上两张为资料图）
怎么样，看上去像不像一条大鲸鱼？
根据设计要求
支座预埋钢板平面位置误差
必须控制在±5毫米以内
预埋钢板标高误差
必须控制在±2毫米以内
安装精度要求极高
加之钢结构施工内容主要是
在大型汽车吊配合下的高空拼装作业
施工难度极大
为了实现工期节点与现场管理的突破
项目部以“建设新福州，当好排头兵”为契机
对钢结构施工方案进行多次优化
现场施工严格把关
扎实推进各项施工管理工作有序开展
确保项目安全、质量、成本完全可控
航郑区间2#联络通道
顺利开挖
同日
福州地铁6号线2标项目
航郑（航城站～郑和站）区间
2#联络通道
顺利开挖
联络通道
是地铁两条来去隧道之间的横向连接道
供乘客遇到紧急情况转移
▲联络通道拉洞门
航郑区间起点为航城站大里程端端头井
终点为郑和站小里程端端头井
上行线全长1257.860m
下行线全长1261.773m
根据消防、给排水等专业相关要求
考虑沿线地质、环境等情况
该区间设置1#联络通道及泵站、
2#联络通道各一座
均采用冻结法加固
矿山法暗挖施工
让我们一起期待
福州地铁6号线早日开通！
福州日报社新媒体中心出品
内容来源：最美长乐 福州日报 福州地铁
编辑：钟培培
监制：黄而海 林玮佳
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