有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。
有轨电车通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。
其他
喜报！合肥将建有轨电车！21站点串联合肥三大火车站！
上有公交 下有地铁
合肥市民出行方式越来越多
然而这远远不是结束
昨天一个好消息传来
今后市民再添一种出行方式
有轨电车
有轨电车以电力为动力
是一种没有污染的交通工具
最大运量是公交车6至8倍
建造成本仅为地铁1/4到1/3
最重要的是
稳定性高 市民乘坐舒适
且具备城市观光功能
而且票价还低于地铁
需要说明的是
合肥并非专门修建
而是将十八里铁路专用线
改造为有轨电车
该线路全长20公里
计划设车站21座
此次有轨电车线路
起于北二环站
终点位于合肥城际站
建成后将联通
合肥高铁南站
新西站 合肥城际站
北二环站、凤台路站、四里河路站、新合肥西站、樊洼路站、长江西路站、大溪地站、黄山路站、望江路站、怀宁路站、潜山路站、东至路站、合作化路站、金寨路站、宿松路站、桐城南路站、祁门路站、合肥南站、合肥客运站、庐州大道站、合肥城际站
在具体实施的时候
考虑到合肥城际站尚未实施
近期有轨电车的终点
止于合肥客运站
备受期待的是
根据此次规划
有轨电车线路从北往南
有11座车站与国铁
或轨道交通实现换乘
具体来说：
新合肥西站与轨道交通S1线（规划中）换乘
长江西路站与轨道交通2号线换乘
望江路站与轨道交通6号线（规划中）换乘
潜山路站与轨道交通3号线换乘
金寨路站与S1线和9号线（规划中）换乘
宿松路站与5号线换乘
桐城南路站与轨道交通5号线换乘
祁门路站与轨道交通8号线（规划中）换乘
合肥南站接国铁
庐州大道站与S1线和5号线换乘
终点接合肥城际站（规划中）
鉴于此次有轨电车项目与合安城际铁路在新合肥西站段存在并线，为节省投资，肥西路至樊洼路段线路区间，将与新建合安城际铁路并行，长约四公里。该段线路将与合安城际铁路同步建设。
值得一提的是，此次有轨电车线路设计中，还充分考虑了慢行系统的打造。其中，北二环至黄山路段，长约8.0公里，规划为有轨电车+慢行系统。其中慢行系统设于有轨电车的东侧，宽3.5米。
黄山路至徽州大道段，长约8.0公里，规划为慢行系统+有轨电车+慢行系统。两侧慢行系统宽度均为3.5米。此外，徽州大道至合肥城际站，长约4.0公里，不设慢行系统。线路沿祁门路、龙川路、庐州大道敷设，终于合肥城际站。
此次规划提出，未来这条有轨电车线路的车辆，将采用低地板有轨电车。业内人士介绍，常规轨道列车车厢都高高在上，牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部，因此车站站台高度必须超过1米，以方便乘客上下车。
而作为现代有轨电车的低地板列车，车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米，与马路牙子高度相当，乘客抬脚就能上车，就像乘坐公交车一样。
它无需设置专用站台，极大地方便了乘客尤其是老人、儿童和残障人士上下通行，如同“走在铁轨上的大巴”。
从即日起，市民可登录合肥市规划局或合肥城市轨道交通公司官方网站，查阅合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程规划方案。在7个工作日之内，欢迎广大市民积极发表意见和建议。
为了最大限度收集意见，本次规划反馈将有3个渠道。第一，中铁第四勘察设计院集团有限公司、安徽省综合交通研究院股份有限公司联合体：联系人：张工，联系电话：64387710；电邮：zhlijuan_10@126.com。
另外2个分别为，合肥城市轨道交通有限公司，联系人：任工，联系电话：62662762；电邮：158973840@qq.com。合肥市规划局交通处，联系电话：63859948；电邮：hefeijiaotong@163.com。
背景资料
十八公里铁路专用线，由合肥市政府投资建设于二十世纪50年代，主要为沿线工业企业提供运输服务。线路自桃花店站接出，与既有铁路并行至长江西路，过望江西路后折向东南，下穿高速公路后行至骆岗机场。
这条地处中心城区的铁路专用线，曾连接沿线27个大型厂矿企业，运量最高达300多万吨，占合肥地区专用线总运量近70%，对合肥地区经济发展起到极大的促进作用。
由于厂矿企业不断外迁，十八公里专用线运能大量释放。近年来，合肥铁路枢纽桃花店到合肥北区间运能也大幅度提高。目前，这条线路仅运营桃花店站至金寨路段，全线目前存在的主要问题是其运能大量闲置。
对于有轨电车的到来
你期待不
希望以后出行越来越方便
关注最爱安徽
回复“天气”可查询实时天气情况和空气质量
回复“新闻”可查看即时新闻资讯
回复“股票”可查询股票信息
回复“笑话”可以让你乐一乐~~~
往期精彩回顾来源：江淮晨报