一汽东风朝合并迈出重要一步

一汽与东风合并再进一步。

2017年2月17日，长春。一汽和东风盛大集会，共同成立“前瞻共性技术创新中心”，该研发中心主要工作是就智能网联、燃料电池、轻量化等重大技术领域展开攻关。

一汽和东风的高管倾巢出动。东风汽车包括竺延风、李绍烛、程道然、刘卫东、温树忠、乔阳、杨青，中国一汽包括徐平、秦焕明、滕铁骑、金毅、董春波、王昭翮悉数到场签约仪式，由于领导太多，以至于大名鼎鼎的中国工程院院士、一汽技术中心主任李骏博士的名字未能出现在新闻稿。出席的高管阵容可见双方对此次合作表达了无以复加的重视程度

在双方对外发布的新闻中，该创新中心承担了两项任务：1、联合研发前瞻技术，并共享成果。2、培养双方共享的战略供应商。

上述好处是一汽和东风合并最重要的理由之一：1、降低重复研发成本，尤其是面对无人驾驶，新能源汽车，需要投入大量的研发资源。2、发挥规模效益，降低采购成本。战略供应商就能发挥此效应。此举可视为两家公司朝合并的方向迈出了重要的一步。

一汽东风合并传言由来已久。2015年7月6日，曾任一汽集团总经理、吉林省委副书记竺延风南下东风，出任东风汽车公司党委书记、董事长。次日，原东风汽车党委书记、董事长徐平北上一汽，出任中国一汽的党委书记、董事长。此举普遍被认为是为未来的合并埋下伏笔。

2016年8月6日一汽集团总经理许宪平升任通用集团党委书记、董事长，此举也被认为是为重组而展开的人事安排。

2016年12月9日，在国资委的一个新闻通气会上，其党组副书记、副主任张喜武告诉媒体，2017年国资委所属央企的兼并重组将继续向前推进。一汽和东风的合并被寄予厚望。

高层在强力推进国企改革，做大做强国企符合各方利益，既符合国家战略需要，也符合市场竞争需要。

今天，一汽和东风所成立的“前瞻共性技术创新中心”呼应了各方的期待。

可以得出的一个判断是，一汽和东风合并的进程开始提速，主要基于以下原因：

1、中国汽车产业经过多年的发展，自主品牌车企正处于一个有利的扩大市场份额的时机，国资委下属的车企应整合资源，停止内耗，把握住难得的发展机遇，快速发展壮大。

2、全球汽车产业的外部环境正发生剧变，新能源、无人驾驶、共享出行的技术和商业模式的发展，使得汽车产业结构、技术结构、市场格局、商业模式均会发生剧变，中国的汽车产业有可能、也应该抓住这百年一遇的机会，争取获得全球汽车市场的领导地位。国有车企应该成为当然不让的主导力量。其他国家的汽车企业正捋起袖子，大刀阔斧地进行变革。

3、一汽和东风如果合并，将在研发上节省数以百亿计的资金。这些资金可投放在新能源、无人驾驶、人工智能、共享出行等足以影响未来格局的战略方向上。此外，产能的利用、生产基地的布局协同、零部件采购的规模效应都可大幅度提升。

4、一汽和东风合并之后，以2015年的营业额计算，将达到1457亿美元，与福特、通用、戴姆勒三家的差距非常小，在完成重组后就有望成为世界上第三大汽车集团。拥有更多的财力，以及更多的话语权，立足于中国汽车市场，在全球范围内寻求战略引领机会。

5、和地方国有汽车企业相比，汽车央企目前发展势头相对落后，经历反腐风暴之后，两大央企大量涉事高管被带走，此时亟需强有力的行动和强有力的领导，这是一个千载难逢的机会。

6、过去两年，国资委下属央企进行了一系列卓有成效的重组，并已取得成功和积累了足够多的经验，有助于推动汽车行业的重组。

7、中国汽车产业的未来战略已非常清晰，在执行力量上央企理应冲锋在前，依赖私营企业相当于“单轮驱动”。

汽车行业的重组显然不像其他行业，它不是倒逼下的重组，而应该是一种主动型的战略重组，汽车央企的重组应该为稳定GDP的增长、助力国家经济结构转型升级、为中国汽车产业提升全球竞争力发挥强力作用。

这是历史的责任、也是百年一遇的机会。但是，这个时间窗口不会很长。

（来源：直播车市）

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（拓展阅读）

红旗和夏利的沦落：一汽集团领导层调整

作为中国汽车工业第一个自主品牌，承载民族精神的红旗轿车曾根植于众多国人心中。但是，红旗品牌近年来的表现不尽如人意。在接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波后，2016年10月数据显示，2016年前三季度拥有红旗品牌的上市公司一汽轿车仍难摘亏损大帽，预计亏损71900万元。

而2016年上半年，一汽轿车应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款高达25亿元。扣非净利润亏损8.26亿元，同比下跌675%，被称为上市以来最差半年报。

伴随着半年报的发布，关于“一汽轿车或将断臂求生、将剥离红旗”的传闻引发关注。9月18日，一汽轿车发布公告称， 公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。公司称，红旗是一汽开发的高端自主品牌，长期以来受到市场的广泛关注。目前红旗产品处于品牌培育期，尚未形成规模效应，一定程度上影响公司的盈利能力，对公司当前发展构成压力。从公司实际情况和红旗的长远发展出发，公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。

到广州车展期间，靴子终于落地，一汽红旗方面给第一财经记者的消息，红旗是2016年11月末正式脱离一汽轿车的，12月1日，红旗分公司核心管理层到位。自此，红旗品牌开启了独立运营发展的道路。

一汽红旗方面介绍，红旗独立运行的一个月时间，从一汽集团领导层到集团各职能部门都在全力支持红旗分公司，红旗分公司核心领导班子也在带领着分公司上下紧锣密鼓的积极谋划。

经过努力，一汽红旗H7单车2016年12月销量1001，这是红旗品牌单月销量首次破千，2016年11月红旗H7的销量为453辆，而2016年上半年红旗品牌轿车仅售出322辆，几相比较增长明显。

红旗内部人士对第一财经记者坦言，H7单车12月单月销量首次破千对于国内大的合资品牌也许不值一提，但如果将这个数字放到红旗目前仅有22家销售网络，并且红旗H7已上市三年，还有售价25~40万元左右的中国品牌C级轿车竞争激烈的背景下，这个成绩就相对显得可贵。

夏利系列昔日的辉煌至今还留在不少人脑海里。有人感叹如果桑塔纳是改革开放后国人对于现代轿车记忆的开端，那么，夏利可以说是第一款深入人心的“国民车”，夏利红留在了无数走过上世纪90年代国民的记忆中。

然而，如今昔日的辉煌不再。五年前还是中国自主品牌佼佼者的一汽夏利(000927.SZ)，在2016年的日子并不好过，全年3.68万辆的销量，呈现同比下滑43%的疲态。

2016年8月21日，一汽夏利公告称，向母公司第一汽车股份有限公司出售持有天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，预计获得约25亿元的资金，一汽解析称基于公司当前产销规模和经营困难的原因，为筹集公司发展所需的资金，集中力量支撑自主整车的发展，也即“输血自救”。

但不利消息又接踵而至，2016年12月份一汽夏利的产量为0，原因是2016年年底进行的产品与生产线调整，这也导致2017年一汽夏利并未迎来开门红。根据产销信息显示，1月份夏利产销双双大幅下滑，持续数年的业绩下滑势头没有任何改善。

对于持续惨淡的销量和难以遏制的下滑势头，一汽夏利方面的回应是，从2017年下半年到2018年，公司计划推出6款车，平均每两三个月一款车。2017年是夏利转型计划的关键一年，计划到2018年实现产品与业绩的全面扭转。

而一汽的另一自主品牌奔腾也不乐观，在2016年的多数时间各车型月销量均没有超过5千辆的，甚至像B50和B70仅仅是每个月不到一千辆的销量。

一汽奔腾方面介绍，2017年1月，一汽奔腾的单月销量达1.3万辆，同比增长11%。即将在2017年3月份上市的小型SUV奔腾X40，有望成为一汽奔腾新的销量增长点。

“红旗剥离出来销量有所反弹，夏利停产原因是技术平台老化，奔腾方面的投入和新技术开发也比较缓慢，新能源汽车投入也不足。”独立汽车咨询顾问张翔对第一财经记者概括一汽自主品牌的境况。

张翔直言，一汽集团的自主品牌的窘境，有领导班子调整等原因，更重要的是没能抓住汽车行业的发展机遇，很多能够提升销量的技术发展技术没能抓住，包括车型开发、新能源、智能网联、无人驾驶等。

“一汽自主品牌的市场营销也很平淡。”张翔说，他也表示，一汽集团自主品牌面临的问题也有多方面原因，就比如技术的滞后，上汽等已经推出了无人驾驶路试和新能源车型，但是本地新能源车东北消费者并不太习惯购买。

张翔表示，一汽目前过多地依赖于奥迪等合资品牌，如果不在技术和营销上对自主品牌发力争取否极泰来，自主品牌份额有继续下降的危险。

（来源：第一财经日报）