被抓进看守所的共享单车创始人亲诉：从富二代到一无所有

对于富二代丁伟来说，现在是劫后余生的时刻。

作为 " 富二代 " 的他颇喜欢折腾，去年底靠着父亲的投资在南京跟风创办町町单车。到今年 6 月底出事前，町町单车累计投放了超 1 万辆。

然而，随着父亲的企业资金链断裂，町町单车不仅没有了输血方，丁伟本人也卷入了父亲的案子，在看守所待了近 40 天。随之而来的是町町单车的轰然倒塌。

截至目前，町町单车仍有一万多用户的押金未退。面对押金退不出的问题，丁伟想以车来抵押金。然而因为股权变更，这位町町单车的创始人的言辞并不能作为官方回应。

丁伟说，他现在除了一身债务和一条狗，已一无所有，而自己即将北漂打工。

以下为丁伟口述节选。

第一次创业

町町单车理论上来说是我第一个创业项目，在这之前我在上海帮忙打理我爸的珠宝店。但我才 23 岁，不太想卖黄金珠宝这些事儿。

去年我爸来上海看我，发现我每天上班放着跑车不开，而是骑摩拜单车。去年 8、9 月份正是摩拜最火的时候，我爸觉得共享单车使用方便，商业价值也挺高。我也觉得挺好，于是就创立了町町单车。

町町单车创始人丁伟

町町单车的车身设计是我主导的，我之前不是玩跑车嘛，町町单车的漆用的都是保时捷上的那种漆，轮胎都是实心胎。因此，造价除了摩拜没人比我们更贵 ( 丁伟称町町单车成本为 1800 元 / 辆 ) 。我们前期投入了大概 2000 多万元，全是我父母公司出的。

我们接触到共享单车项目的时候，摩拜、ofo 各方给的官方数据是每天 10 次左右骑行次数、每次 1 块。我们当时想着 5 毛一次、预估每天 8 次左右骑行次数，每天每辆单车有 4 块收入。这样算下来，仅靠单车的使用费用只要一年半就能全部回本。

去年 12 月 18 号我们召开了第一场发布会，投放了第一批车。截至 6 月倒闭，町町单车铺了 1 万多量单车、有 15 万用户。

我们是首家南京共享单车企业，今年过完年摩拜和 ofo 就进来了。我们根本没办法跟摩拜这种有大资本的主抗衡，他们一个月能铺十万辆，而我们总共才铺了一万辆。摩拜、ofo 的车出门就能看到，町町单车出门左转还得再找找。我们怎么跟别人打？！

我们也去谈过融资，但大的风投基本上都投摩拜和 ofo 了，不会再投其他单车公司了。我们只能找一些小的、实体公司谈投资，最后还是没谈下来。

但关于共享单车的未来，我的设想和摩拜他们正在走的路算是不谋而合。

一、我曾设想和南京公共自行车合作开发共享电电车，用他们的围栏保障充电和维护；

二、在共享单车积累基础用户群基础上去做共享汽车；

三、和高德合作。把共享单车、电单车、共享汽车全都合在高德上去，打造出南京一个完整的出行体系。这样的话，不管我有多少单车，我肯定不会被其他公司打败。

此外，我们获得的用户数据后，也可以为商家进行精准推广和导流。数据上的应用太广了，什么都可以涉及到。

现在摩拜不也宣布用共享单车的基础用户做共享汽车、ofo 和高德合作了嘛。摩拜、ofo 有那么大的智囊团，要钱有钱、要人有人，但发展方案其实跟我想的差不多。

就因为缺钱，这个事儿没成。我觉得特别可惜和不甘心。

不过我一点都不愧疚，因为我没有偷懒。每一次组装车、铺车我都亲自上。晚上铺车到凌晨五四点，白天还去开关于规范停车会议、交通部各种会议 …… 还得谈融资和商业合作。每天都是风里来雨里去。打心底来说，我很想把这个事儿干成。

生死变局

町町单车会倒闭，是因为我父母公司作为输血方资金链断链。

我爸妈的公司是做投资理财，做一些社会融资。我们在泰州有一家保险财富、大概有 20 多家门店的规模。这家公司倒闭了，老百姓到期的、没到期的都过来取钱，不管这个钱有没有收回来。

借款人们一看我爸公司出事了就都不还钱了，还钱的那些也是欠 100 万只还 50 万还要求当面撕毁借款合同的那种，但逼得没办法只能接受。我爸拆东墙补西墙，还去借高利贷还款，最后整个公司就拖垮了。

我在 4 月底就离开了町町单车。当时，我知道爸妈公司经济上周转不开，但我不知道问题这么大。我爸妈公司在泰州，要钱的已经找到南京来了。有一天我爸正好去天津车厂了，就我在公司。他们那帮人一上来二话不说就扇了我两巴掌，我当时都被扇懵了，不知道出了什么事。我问我爸他也不说实话，就说撑得住、撑得住、放心没问题。

我在町町单车担任执行董事，但钱款收支都是我爸在管，用户押金充值到微信和支付宝上平台上都绑定的是公司银行卡，这个卡我爸任命的副董手上，网银在我爸妈手上，我根本碰不到公司的财务，也不知道财务情况。

当时町町单车已经有 15 万用户，押金保守就得有 3000 万元。我当时也很怕，因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权，但我爸不给，其他事儿也不告诉我。我很生气，大吵一架之后，我就带着核心人员撂手不干了。这才有 4 月底股权转让的事儿。

町町单车最后只有 1 万多用户没有退押金，我估计他们是真的拿不出钱了。很多人还去联名报案，但公安局没有立案。警方的调查结果显示，我们是正常的公司经营不善的倒闭事件。因为我爸在町町单车上至少砸了 2000 万了，最后负债 200 万，投资远大于负债。如果我们是为了骗钱，那我们为什么不造个便宜点的车呢？

很多媒体把我写成一个卷走用户押金的骗子、老赖、说我跑路了，有文章说我的奥迪 R8 是用町町单车的押金买来的，这完全是造谣！这辆车在町町单车成立之前我就在开了。所以我想澄清一下。万一以后我再做起来了，很多事情被爆出来。不管你们相信与否，我说的都是实话。

现在町町单车正在走正常的公司破产程序，财务相关的问题，公安局都是去找我爸谈的。

我非常想把押金的事儿解决了，但这都需要钱啊。而我现在去筹钱还押金根本不现实，我身上有近 200 万的债，以后不知道还有多少。

我现在不担任町町单车任何职务了，我的说法也不能当做官方回应。如果可以的话，我希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车。每辆车价值都在一千多块，他们绝对不会吃亏。单车上的锁也没必要拆，不需要付费骑行，我们全当做公益了。我想我爸妈应该会支持。

一无所有

我这次进看守所接受调查是因为我是我爸妈公司的股东。我名下有 7 个公司。我爸喜欢头衔都挂在我名下，他觉得这个东西会给我带来好处。我当时 18、19 岁，什么都不懂，感觉就是签字而已，但我并没有拿到这些公司的分红。一直以来，我都不愁钱，父母会给我打零花钱。

现在我一无所有了，除了一身债务和一条狗。

家里出事之后，一段时间我整天在家喝酒，喝完了就流泪。总觉得之前家里什么都有、亲人都在，而现在父母入狱、女朋友也分手了，家什么都被封了，连住的地方都没有。天上地下的感觉。

我进了看守所后，发现里面的嫌疑犯并不都是坏人，他们会安慰我鼓励我。在看守所我们天天训练、打坐，很多事倒想开了。事情已经发生了，我不来承担谁来承担？爸妈都进去了，我不去抗这个家，谁来抗呢？没有办法，不想做也得做。

还会再创业吗？现在说也是无稽之谈。手里没钱哇，创业也是需要启动资金。

下个星期我就要去北京工作了，再不工作连吃饭的钱都没有了。有个朋友在北京有一家传媒经纪公司让我帮他打理，我计划白天上班晚上开主播挣点钱，眼看着为我爸贷的款 12 月就得还。

已经没有人可以救我了，我只能靠自己。（来源：新浪科技）

共享汽车也倒闭了：失联3天之后，创始人出面自述

三天过后，付强终于决定面对媒体，出面澄清一些事。

10月23日下午6点，共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上，公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息，部分员工始料未及。媒体报道，当晚有员工称，他们陆续被“踢出”微信工作群。

次日，有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。一时，公司连同付强个人均陷入巨大的舆论、信任危机。维权用户、公检人员陆续上门。

据创业家&i黑马了解，用户在此期间未收到EZZY公司任何告知信息。而他们为享受该公司提供的汽车租赁服务，普通会员缴纳了2000元押金，VIP每月额外支付1200元的会员费用。根据该平台用户数据，有媒体报道称，这笔押金大概有360万元。

外界在等待EZZY对这一资金“窟窿”作何解决，付强的电话始终无人接听。之前与付强有过联系的媒体人们发现，不知道什么时候，他们的微信好友已被删除。

昨晚（10月27日），付强终于出面面对媒体。创业家&i黑马见到了这个此前一直保持着沉默的创始人。考虑到他近几天遭受的压力和指责，从他的表现来看，令人略感意外的是，并没有那么狼狈与疲倦。

付强试图把这件事情的真实情况解释清楚：我，我们，都没有跑路。相反，因为人员骤减，清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上。付强称，“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。”但让人不解的是，对于公司业务相关的具体数据，金融背景出身的他，在公司走到了最后一刻都没有表现出足够的了解。当然，也许是他不想透露太细。

2014年7月，从事金融工作的付强辞职创业，成立了北京大梦科技有限公司。公司成立之初，付强想做的是一个对标陌陌的社交产品。后来，他又将视线转向了共享汽车这一风口领域。

在风口上，EZZY也曾风光。2016年3月，在北京的希尔顿酒店，付强正式推出EZZY。当时其计划是首批上线500辆新能源汽车，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月，EZZY获得了新一轮2000万元的融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。

那场发布会被付强视为“与过去的一次告别，和全新的开始”。没能想到的是，仅半年的时间，不仅没能新生，反倒又迎来了一次告别。短短几年，共享经济在中国迅速繁殖，又在不到一年的时间加速死亡。与接连倒闭的共享单车处境一样，共享汽车的日子也不好过。

作为公司清算组“总指挥”，付强表示，虽然目前工作进展缓慢（主要原因是疲于“应对上门维权用户，工作进度受到严重影响”），但是该发的工资照发，该还的押金照还，“一分也不会少”。

整个沟通会过程，付强始终对共享汽车行业发展抱有信心，强调，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业”。

以下是EZZY创始人付强的口述节选，创业家&i黑马根据采访内容整理。

“我们没有跑路”

网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。

第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组（清算组）。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。

很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。

第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。

只不过，我之前没有出面澄清，原因很简单：对整个清算组的工作并没有任何帮助。我指挥着整个清算工作，如果我们要是天天坐在那儿给用户赔礼道歉，那我们什么工作都做不了。我们23号下午说了这件事，第二天大家都知道（能猜到）发生了什么：各种来访的用户、媒体，把我们的门都给踏扁了，我们所有的职工工作当时都没能开展。

第三件事是关于员工的工资问题。我首先要澄清的是，拖欠员工工资没有外界传言那么严重。按照协议，我们是有拖欠的。但实际情况是，欠高管一个月工资，员工的工资拖延23天。这部分钱虽然是没发，但我们从24号开始陆续与每个员工签订了协议，协议里写的非常清楚，一分钱都不会少给。

我们严格按照国家《劳动法》，该清算清算该赔偿赔偿，写在合同上盖章签字。这份协议我可以给大家看，如果我们任何员工拿出的协议跟这份不一样，我欢迎你们到法院告我。这部分钱（包括公积金、社保）清算完之后，该怎么发怎么发，员工是第一位，永远优先保证员工的利益。

最后，关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在1700-1800人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。

按计划，我们希望在两周内完成初步的审计工作。但我负责地讲，实际的工作进展非常缓慢。因为上门维权的人很多，有些用户来了还非要进我们的审计组，所以我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。

“这是理想主义者的自焚”

我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。

我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。

为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。

我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。

所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。

另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。

今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。

从投资的逻辑讲，一家公司上一个（融资）阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。

我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。

我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。

“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”

从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。

当然，我们最终失败了。

在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。

我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。

根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。

只是，我们太过于追求用户体验（实则是着魔于用户补贴），大部分的钱都用于运营。

我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。

今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。（来源：创业家）