来了，昌赣高铁！
（一）
公元676年，大唐才子王勃远道赴交趾（今越南）探父，途经洪州（今江西南昌），短暂停留，面对雄浑伟岸的滕王阁，挥毫写下了千古名篇——《滕王阁序》。
“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”。王勃扔下这响彻云霄的金句，转身乘船南下，消失在茫茫赣江之上。
公元1007年，欧阳修出生于庐陵，也就是今天的吉安市永丰县一带。欧阳修四岁丧父，与母亲相依为命，长大后入仕为官，几经沉浮，漂泊在外。
“以文章名冠天下”的欧阳修，对家乡念念不忘，作诗表达思乡之情：“为爱江西物物佳，作诗尝向北人夸。青林霜日换枫叶，白水秋风吹稻花。”
公元1176年，辛弃疾任江西提点刑狱，驻节赣州，途经造口（皂口，镇名，今江西万安县西南60里），俯瞰赣江，昼夜流逝，思绪波澜起伏。
于是，他提笔写下《菩萨蛮书江西造口壁》，以解胸中愤懑。“郁孤台下清江水，中间多少行人泪。西北望长安，可怜无数山。青山遮不住，毕竟东流去。江晚正愁余，山深闻鹧鸪。”
公元1275年，文天祥于赣州组义军抗元，入卫临安（今浙江杭州），后转战于赣、闽、岭等地，曾收复多个州县。1277年兵败，于赣江惶恐滩（在今江西省万安县，为赣江中险滩）撤离。
一年之后，文天祥被俘。面对各种威逼利诱，文天祥大义凛然，宁死不屈，书《过零丁洋》诗以明志。“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”，文字不朽，气节不朽，爱国情怀，闪耀千古。
公元1510年，38岁的王阳明接到吏部文书，调任江西庐陵县（今江西吉安县）任知县，结束了贬谪生涯，开始了与江西长达10多年的缘分。其间，南昌宁王朱宸濠谋反，王阳明领兵勤王，立下大功。
王阳明的一生，与赣南有着不解之缘。他自1516年受任为南赣巡抚，1520年离开赣州，虽然只有短暂四年，但他创立的心学之实践在赣南，立德、立功、立言之“三立”形成在赣南。
历史长河，浩浩汤汤，孕育了赣中赣南这片热土，其文化兴盛、文人荟萃、文脉悠长，难以一一枚举。
吉安以“三千进士冠华夏，文章节义金庐陵”著称于世，明《永乐大典》中有“天下多举子，朝中半江西，翰林多吉安”的记载。
赣州誉为“江南宋城”。这里有“江南第一石窟”——通天岩，有全国唯一的宋代铭文砖城墙，有近900年历史的古代水上交通要道——古浮桥，有至今仍在使用的古代下水道系统——古福寿沟等，其“宋城文化”源远流长。
（二）
山，是赣中赣南的摇篮；水，亦是赣中赣南的源泉。
赣中赣南以山地丘陵地貌为主。九连山与大庾岭，构成了赣粤两省的天然分界线；罗霄山脉，耸峙于赣湘边界。
吉安、赣州乃至江西的高光时刻，都离不开这连绵不绝的山岭。
秦始皇统一中国的过程中，经江西越南岭，统一百越。赣州，就是这条路线上的重要关隘所在地。战争过后设立的南壄县，为赣南建制的起始。
晋朝衣冠南渡，赣州容纳大批北方难民，赣州（时称南康郡）随之崛起，客家文化日渐兴盛。北宋晚期的赣州（时称虔州），稳居全国人口户数前十。
赣南在宋朝异军突起，除了人口增加的刺激，扼守梅关，连接岭南与中原的战略位置，亦为重要因素。梅关道在唐朝宰相张九龄主持下，一经整治开拓，便成为连接南北的交通大动脉。原本作为地理分界线的大庾岭，变成繁忙的商路所在。
罗霄山脉，则在中国革命进程中发挥了至关重要的作用。
1927年10月，毛泽东、朱德等老一辈无产阶级革命家率领中国工农红军来到罗霄山脉中段的井冈山，创建第一个农村革命根据地，开辟了“以农村包围城市、武装夺取政权”的具有中国特色的革命道路。
从此，井冈山揭开面纱，载入史册，被誉为“中国革命的摇篮”。
山有多高，水就有多长。山水相依，滋养万千子民。
章贡二江，发源于赣州，于赣州主城区相汇为赣江，一路北流，经吉安、南昌，入鄱阳湖，汇入长江。
五岭以南，珠江支流东江也发源于赣州境内，自寻乌县一路向南入南海。
没有赣江，就衬托不出滕王阁的雄伟，就没有王勃“阁中帝子今何在，槛外长江空自流”的慨叹。没有章贡二水合流，就彰显不了郁孤台的寂寞，就没有辛弃疾“郁孤台下清江水，中间多少行人泪”的抒怀。
一代文豪苏轼，曾为赣州八境台题诗作文，说这里“东望七闽，南望五岭，览群山之参差，俯章贡之奔流”。寥寥数语，说透了赣南独特的地理位置。
历史上，一条十分重要的南北大通道，就是京城、运河、扬州、长江、江西湖口、鄱阳湖、赣江，翻越大庾梅岭，进入珠江流域，到达广州。
赣江水流充沛，是一条黄金水道，后人誉之为“古代的京广线”。
正是因为这条南北大通道，江西的历史才有声有色地展开了。
（三）
农耕社会，得山水包容，可以自成体系、自得其乐。
工业和信息时代，山水阻隔，交通不便，则可能让一个地方变得闭塞与落后。
进入近代，随着列强侵略和一系列不平等条约的签订，沿海和长江干流港口先后开埠通商，依靠车马运输的梅关驿道迅速荒废，大运河—长江—鄱阳湖—赣江—大庾—广州的水陆交通干线开始衰落。
铁路的出现，给传统交通方式带来了更大的冲击。
1916年，南昌至九江的南浔铁路建成通车。1936年，贯通江西东西部的浙赣铁路玉山至萍乡段通车，赣江的交通地位再次下降。同年9月，粤汉铁路通车，连接京汉铁路，构成了南北铁路大通道，彻底终结了这条以水运为主的南北交通线的命运。
失去了便利的交通作支撑，赣中、赣南再度变得闭塞起来，渐渐落后于赣北地区。
面对绵绵群山、滔滔赣水，吉安、赣州两地民众恐怕有一种极为复杂的心情。
1996年，京九铁路的一声长笛，打破了这片红土地的宁静。直到此时，吉安、赣州才结束了没有铁路运输的历史，从时间维度上看，比江西其他地区整整晚了60年。
铁路建设的滞后，阻碍了经济社会的外向联系，也给沿途群众的出行造成不便，降低了当地的经济吸引力和辐射度。
吉安、赣州两地山青水秀、物产丰富、人杰地灵。可如果没有便利的交通条件，再美丽的风景、再丰饶的资源、再优秀的文化，都难以得到有效的开发和利用。
人请进不来，只好走出去。很多吉安、赣州人选择离开家乡，到邻近的广东省谋生，兴国、于都、瑞金等红色故地，亦成为了劳务输出大县。
京九铁路之后，吉安、赣州地区虽然陆续开通了赣龙、吉衡、赣韶等铁路，但线路等级低，运输能力小，列车速度慢，难以满足人们日益增长的交通出行需求。赣州虽然通过赣瑞龙铁路通上了动车，但没有融入全国高铁网，明显感觉不“解渴”。
在平原地区享受着高铁带来的便利时，身处群山环绕之中的赣州，依然在翘首期盼高铁。吉安，更成为了江西最后一个不通动车的城市。
从省会南昌出发，到江西“南大门”赣州，京九铁路的火车最快也要四个多小时。而如果乘坐高铁，南昌到长沙只需一个半小时、到武汉只需两个小时、到杭州只需两个多小时、到上海只需三个小时、到广州只需四个小时。
对比之下，江西人普遍感觉赣州太过“遥远”，赣州人也感觉省会南昌不够“亲切”。
顺着千年赣江水道，沿着京九铁路的走向，修建一条高速铁路，成为上至高层、下到基层的共识。
在多方推动下，2010年，南昌至赣州高铁列入国家“十二五”铁路规划，并纳入“八纵八横”高铁网，成为京港高铁的重要一段。经过一系列前期工作，2014年，昌赣高铁控制性工程开工；2015年，全线开工建设。
坊间传闻，规划之初，昌赣高铁按时速250公里设计，时任省委主要领导听说后，拍案而起：要建就建350，我们不当250。
铿锵有力，一锤定音。
建设大军开进江西，开启了如火如荼的高铁建设历程。
昌赣高铁自南昌出发，沿赣抚平原南下，经吉（安）泰（和）盆地，穿越赣南天湖山，止于赣州市。线路长度约416公里，设计时速350公里，设南昌、丰城东 、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安县、兴国西、赣县北、赣州西等站。
根据沿线地形地貌，围绕沿途经济发展、城乡规划、产业资源、地域文化等，建设者的智慧与汗水发挥得淋漓尽致。
三过赣江，三座赣江特大桥飞架南北。特别是赣州赣江特大桥，采用了一系列新技术、新工艺，是国内首座以设计时速350公里不减速通过的大跨度高速铁路斜拉桥，属于全世界首创，其工法在全世界实现“5个首次”。”。
六跨京九，加上跨越沪昆、赣龙、昌福等铁路，昌赣高铁相当于在既有铁路线上方“跨栏”。在确保既有线运输安全的基础上组织施工，时间紧、任务重、安全压力极大，是对建设者的重大挑战。
全长13.92公里的万安隧道，克服了18条断层带和15条节理密集带，是江西最长的铁路隧道。
全线铺设拥有自主知识产权的CRTS-III型板式无砟轨道。
还有桥轨一体化健康监测、电子客票、刷脸进站、智能引导，等等，为昌赣高铁擦亮了长大干线“标杆”品牌。
可以想见，修路的历程并非一帆风顺。
“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛”，就如那奔腾不息的赣江，既有风平浪静之时，也有激流险滩之处。所幸，在一个个镶嵌着付出与奉献的白天黑夜，有那么多驻足过或长眠在这片热土上的先贤名士、革命先烈，为这些建设者加油鼓劲。
一条高铁，线上有多长钢轨，就有多少故事；轨下有多少道钉，就有多少诗篇。
要读懂一条高铁，就得俯下身去吻它的路基，那路基里浸泡着筑路者的心血；要读懂一条高铁，就得仰起头去看它的线网，那线网中容纳了无言的悲欢。
（五）
巍巍井冈山，滔滔赣江水，永远铭记那段气壮山河的历史——这里是我们党开辟早期革命根据地的地方，这里是万里长征的出发地。
这片充满红色记忆、镌刻着初心使命的土地，是习近平总书记深深的牵挂。
2019年5月20日，习近平总书记到赣州考察调研，强调要走好新时代的长征路。
当年，红军将士夜渡于都河，依靠双脚，踏上漫漫征途，开启了长征的伟大壮举。
如今，走好新时代的长征路，仅靠双脚万万不行，必须有强大的交通运输作支撑。
十年磨一剑，五年建一路。随着高铁建设的不断推进，好消息终于传来了——昌赣高铁将于2019年底开通运营。
江西老表对昌赣高铁的期盼，不亚于当年对京九铁路的情感。当然，昌赣高铁也值得人们付出这份感情。
就路网来说，昌赣高铁是国家“八纵八横”高铁网之京港高铁的重要组成部分。未来，京港高铁全部建成后，将成为中国非常重要的南北高铁大动脉。
对江西而言，它弥补了省内高铁空白，连通南昌、吉安、赣州等重点城市，辐射人口超过2500万，进一步加强了与长三角、粤港澳大湾区、闽东南经济带的互联互通。京港高铁与沪昆高铁在南昌“十”字形交汇，构成了江西的高铁主骨架。
对沿线城市来说，昌赣高铁结束了吉安不通高铁、万安没有铁路的历史，带动井冈山革命老区、赣南原中央苏区迈入“高铁时代”。
对于都、瑞金、兴国等地而言，昌赣高铁或专门绕行设站，或连接辐射带动，实现红色故都与祖国首都的高铁联通，为脱贫攻坚提供运输保障，推动县域经济加快发展。
从另一个层面解读，昌赣高铁可谓“颜值与内涵齐飞”。
比如，它是一条红色线。昌赣高铁串联起人民军队、中国革命、共和国三个“摇篮”，直接服务革命老区、赣南苏区，血脉里流淌着纯正的红色基因。这样被红色文化加持的高铁，在全国都可以说独一无二。
比如，它是一条扶贫线。昌赣高铁专门为“将军县”兴国绕了一个弯，建设中增加了两座长度超过10公里的隧道；万安县此前并没有享受到京九线带来的便利，昌赣高铁在此设站，结束了当地不通火车的历史。
比如，它是一条风景线。“东方欲晓，莫道君行早。踏遍青山人未老，风景这边独好”。赣江、抚河、梅岭、玉华山、青原山、丫山等，青山环抱，绿水环绕。滕王阁、洪州窑遗址、吴城遗址、岳飞点将台、万安古城墙、郁孤台、八镜台等名胜古迹琳琅满目。
比如，它是一条文化线。除了贯穿全线的红色文化，沿途还能领略海昏文化、剑邑文化、庐陵文化、宋城文化、客家文化等，可以看到唐朝的宋之问、杜审言和王勃，北宋的苏东坡、欧阳修，南宋的杨万里、辛弃疾、文天祥，明朝的汤显祖、海瑞、解缙、王阳明等许许多多的身影。
这是一片红绿辉映的土地，山河秀美，星火燎原；这是一条奔跑逐梦的高铁，底蕴深厚，气势恢弘。
昌赣高铁通车后，南昌到吉安一个小时、到赣州两个小时，时空距离被成倍压缩，省内“2小时交通圈”呼之欲出。
不仅如此，昌赣高铁融入全国高铁网，可以北上联通京津冀、东进通达江浙沪、东南深入福厦沿海，凸显干线优势。
昌赣高铁与京九铁路分工配合，既实现客货分线运输，又让沿线群众出行有了更多选择。
对江西特别是吉安、赣州人来说，这一天等待得太久了。
更为提气的消息是，连接昌赣高铁的赣深高铁、安九高铁，已经在2017年开工建设，昌九高铁也在紧锣密鼓地筹划推进。这些高铁全部建成后，昌赣高铁将不再“孤单”。
到那时，京港高铁在江西境内完美呈现。
如古代凭借赣江水道沟通南北一样，高铁将让江西在中部的交通和区位优势得到充分发挥。
王勃说：“海内存知己，天涯若比邻。”有了高铁，千里万里，找寻知己，就如到邻居家串门一般。
这就是昌赣高铁！
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文字：悠悠我心
图片：鲍赣生 丁波
视频：丁波 李正纬
编辑：胡建刚
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