独角兽养成记——正确打开新能源方式的独特之道
“独角兽企业”，一般指估值10亿美元以上并且创办时间相对较短的企业。近期《梦想方程式》主持人何洁专程拜访了几家独角兽公司，对话企业掌门人，近距离聆听他们的独角兽养成记。
今晚，浙江电视台新闻频道《梦想方程式》主持人何洁对话时空电动董事长兼CEO陈峰。
2009年时陈峰就已经关注到纯电动产业，并开始在产业的上下游布局。2013年，正式创办时空电动，出任董事长兼CEO，用三年时间完成纯电动汽车产业的全面布局，2017年，推出的蓝色大道计划采用“运营车+换电站“模式落地12个中心城市，也为城市的高频出行新能源化提供了一种解决方案。
今晚21:25打开《梦想方程式》，听一听陈峰的“独角兽养成记”。
2000年毕业于浙江大学土木工程系
TMT领域知名天使投资人
福地创业园创始人、董事长
2013年创办时空电动，任董事长兼CEO
目前企业融资五轮，估值10亿美元
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“出身”建筑，执着于科技
何洁：你大学读的是土木工程，后来去了移动，然后又去做房地产，现在又做时空电动。你所做的行业每一个似乎都没有多大关系，这中间过程是怎样的？
陈峰：2000年，我进了移动主要从事的是机房建设和营业办公大楼的建设。但是，在移动里面做基本建设不是龙头部门，在2006年的时间点，房地产是如火如荼的，刚开始做的时候，启动资金不需要那么多，但是到2010年以后，很多大鳄都冲到杭州地产市场来，我感觉肯定会是大房地产公司的天下。有一次，我跟李治国的第一次见面在伦敦的唐人街，他想搞一个园区，然后问我要不要一起干福地创业园。 2011年从一开始我们就六个人，搞一个楼，到后来我发现越搞越有意思。现在我们六个创始人，每个人各有一摊，都去忙自己的了。
何洁：你当时从投资慢慢开始后来创办时空电动，是不是跟这些小伙伴们在一起的氛围有关系？
陈峰：非常有关系的，在创办福地创业园之前，其实我是在一个非常传统的行业，思维是相对固化的，在那之前我们都认为资本是非常厉害的。但事实上，后来跟福地这帮兄弟们在一起后，你会发现投资人投了钱进去，最高股份不能超过30%，这完全是一般人很难理解，我问那帮兄弟如果说用我的钱，他们是大股东，那我说我只能做这个董事，那风控怎么办？当时他们给我的风控就四个字，叫选择相信。
敏锐感知才能抓住机遇
何洁：当时你投了整个电动汽车领域的生态后，自己是有一个判断的，认定这个行业未来是可以做大的是吗？
陈峰：我还是想在科技领域做些投资，2010年国家出台了十城千辆新能源汽车的补贴计划，是第一次三年期，我们做房地产的，相对对政策特别敏感，国家这么大力度支持，未来肯定是大有可为的，就这样投着投着，投了很多公司，都是新能源上下游的产业。包括像BMS、充电机投了一些，到了2013年第二波政策出来，单打独斗肯定是没戏，要组合在一起整合，我帮你去融资，找到很多投资人，最后找到一个投资人，其中第一个条件就是说，我投你们，你进来做CEO，而所有的创业，能够成功的都是all in的。你如果没有all in，没有破釜沉舟的勇气，你是走不到最后的。
何洁：汽车这个行业，它其实算是重资产的一个行业，为什么当时要切入去做这个行业呢？
陈峰：应该说从2013年到2015年，国家政策太给力了，所以一下子增长太快。2016年的时候，国家开始了一次行业的整顿，我们也没有预计到，但是有一点，我们看到最让我们感到欣慰的是，整个新能源行业，开始真正的上轨道了，做出来的车是真的给消费者使用的，是真正的在路上跑的。
从另外一个角度看，第一市场速度足够大，第二个看商业逻辑是不是靠谱，第三就看这个团队行不行，就这三个逻辑。基本上中国汽车是五万亿的市场，这个边界太大了，何况我不是只做电池，电池是我们的一个制造板块而已。
All IN互联网精神的伙伴
何洁：滴滴是你们的合作伙伴，当时你们是怎么合作上的？
陈峰：我们已经非常紧密的合作了，也有合资公司。滴滴的洪流联盟，我们也是其中之一。找他们合作是2015年，刚开始因为在杭州，肯定是跟快的合作，但过了没几天他们宣布合并了，那个时候我们跟滴滴的人都不熟悉。因为滴滴在北京，在这个时间过程中，优步就冲进来，一下抢走了份额，我们实际上是跟优步合作的，我们合作搞了一个叫小尤，在这个过程中，滴滴负责业务的高管，看到我们跟优步在合作，他说要不搬到滴滴来，我们当时也权衡了很久，是滴滴还是优步，后来我们分析，互联网公司在中国几乎好像没有成功的，所以还是跟滴滴紧密合作吧。
何洁：滴滴要做一个运力的“淘宝”，你们是做运力上面的“顺风”？
陈峰：首先滴滴的商业模式非常简单，它就是把你家里闲置的车辆，可以拿去接单，变成一个生产工具，但是2016年11月1号开始，全国各地陆陆续续出台网约车新政以后，把网约车基本上重新定义了一下，它全称叫做网络预约客运出租车，它是个出租车，如果滴滴上面所有的车都是合法合规的话，那么滴滴就是个全国性的出租车叫车平台。它需要很多运力，合法合规的支持它，新能源会是一个大的方向，那么应该说在两年前程维就已经提出来它要在滴滴平台上运行100万辆电动车，它会成为全世界最大的新能源车的运营商，这个他就需要从各个角度来寻找这样的合作伙伴。
何洁：在滴滴的整个业务板块中，时空电动扮演一个什么样的角色？
陈峰：北汽我相信他们的车在真正卖出来去跑网约车，只是占他们里面很小的一个份额而已，但是我们不一样，我们是all in，我们一定会跟滴滴说，滴滴有什么需求，我们来帮你们搞定，我觉得我们是传统市场里面最具互联网精神的伙伴。我们和其他家最大的区别你可以从三个纬度看这个电动车的细分，第一个我们叫体验极致的车型，你肯定家里有车再会去买特斯拉，不会是第一台车，那么客户的需求要够酷够炫，科技感要强；第二个纬度特别便宜的车，电动车，比如六万以内的车；第三个纬度就是我们做一个效率机制的车，定义它首先是个生产工具，所以我们不一样的地方，在于我们能源供应的方式跟人家是不一样的，滴滴在能源供应上面，它要寻找不同的模式，它都要寻找合作伙伴，那么在换电领域，目前来说，运营网约车我们全国肯定是最大的。
基因决定着市场占比
何洁：时空电动有自己的换电站，你们的特色也是换电模式。目前换电模式市场上主要的企业有时空电动、北汽和力帆，你们之间有什么不同的模式？
陈峰：北汽它是底盘换电，它是跨平台的车型之间不能互换。力帆它主要是做分时租赁，所以换电带来的优势并没有那么明显，其实力帆现在也有一款车，采用了我们的换电模式，应该下半年就可以投放市场了，这个项目我们只是卖电池和提供换电服务。
何洁：这个市场很大，只要打对一个痛点，切一块小蛋糕，其实就已经够吃了，那我们未来怎么来保持自己的这种优势？
陈峰：我们现在运营车辆已经有一万多，如果我们今年年底再增加两万台，我们年底就可以追上神州的规模，现在网约车每天的流水跟出租车比起来，有的时候反而是网约车高。其实我们定的是一个标准和我们的换电网络，这个网络不是说，就好像你做手机的，不可能在做中国移动一样的，它们是完全不同，就像你买车，自己去做运营车一样，基因完全不同。
“换电”模式让电动车跑起来
何洁：有人说换电模式是一种过渡方案，因为随着技术的发展充电模式时间成本会降低，从而换电模式的优势将不存在。会不会有这个可能？
陈峰：在这个行业，一般会有两派，充电派和换电派。一入门派深似海，其实我觉得，我自己开特斯拉没有问题，你不用换电，充电就足够了，晚上充白天跑。但是如果去开出租车，换电肯定是刚需，快充对电池的伤害是非常大的，随着国家补贴的逐步的下降，换电的优势就越明显。你买车，很有可能不用买电池，电池是在能源供应方，给你签一个电池租赁协议，你买私家车，你的电池这辈子都用不完的，我的电池起码20万公里肯定是没有问题。
何洁：很多的互联网公司，它们虽然估值很高，他们的盈利并没有很多。目前时空电动盈利吗？
陈峰：不同阶段有不同的发展方式，到今天为止，我们目标是建移动电网，我们需要运力，也需要很大的投入，当然我们还是有盈利，我们先把规模做起来，先不去考虑其他，蓝色大道我们真正大规模开始建，也是从2016年开始，完成12个城市。去年的时候我们认为每个城市只要有合作伙伴愿意跟我们一起干，我们就开始，但是经过一年多的运营，我们还是感受到了每个城市不同的风格，比方西部有些城市，时间很多，跑网约车上午跑完，中午插上，就去睡觉打麻将了，晚上再跑，根本不在乎，但是上海，换电站上午开始下午就爆满。
认定目标，不断迭代更新
何洁：时空电动接下来会有哪些新的布局，会继续拓展新的车型吗？
陈峰：第一目标就是把长三角先打透，珠三角我们今年肯定也会进去，第二有个运力板块，就是说抢更多的营运牌照，来获取这方面的资源，资源整合就跑马圈地要快。刚开始的时候，你说你要做这个标准电池车，没人理你，等有了这张网络，你的模式得到验证以后，那个时候你是可以要求整车厂按照这个标准来做，我们不在乎外面的壳是什么，会继续拓展，车一定要是持续不停进步的。
何洁：你觉得创业最重要的是什么，如果现在有人跟你说他想创业，你会跟他说什么？
陈峰：创业的其实很苦的，因为总有一帮人不睡觉，指望着把你干掉。就是熬，其实很多时候是熬不下去的，创业要三思而后行，其实我是特别反对大学生创业的，商业社会里面有太多需要资源和人脉，不是说有一个好想法就行，你如果没有相关的经验的话，是很痛苦的，你一定要去做成过几件事情，你在一个体制内或者组织里面，先去学会做成事儿，因为就像踢球一样，从你抢到一个球，把这个球盘道进去，是经常性的事，真正得分是要射门才可以的，创业就是痛并快乐着。痛苦时就想好的方案，找更多的资源去支持你这个事情。
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