太难了～全球供应链“灾难”, 加拿大80%消费者不得不削减生活成本, 为通胀付出的代价远超想象
2022年上半年，加拿大温哥华港口的集装箱吞吐量同比下降了7%。但集装箱平均在码头停留近6天，较2021年增长41%。尽管去年发生了疫情、供应链中断和洪水，温哥华港的吞吐量还是增长了。
这些延误源于包括仓库积压、员工短缺和铁路运力不足等。最终，更长的等待时间和额外的成本会转嫁到消费者身上。疫情期间全球航运都面临着高昂人力成本。
与此同时，由于月月货物堆积，货运船只在停靠中国最大港口前平均要停泊9.6天，是去年等待时间的两倍多。
在加拿大第二大港口蒙特利尔，集装箱等待时间是2019年平均水平的4倍，船舶周转率也同样远高于2019年和一年前的水平。
加拿大企业和消费者都表示，全行业的供应链问题继续造成积压和挫折。BC省航运商会总统成员罗伯特·刘易斯-曼宁(Robert Lewis-Manning)将海运集装箱比作乐高积木。
“安省和魁省的仓库基本上都满了，问题是，有一些东西无法到达它需要去的地方。”
而且存储对零售商来说也是个问题，仓储费、合同延期费和“滞期费”(当运费超过在码头规定的时间时，航运公司会支付这些费用)最终会出现在零售价格上。
具有讽刺意味的是，仓库满仓带来的延迟，部分原因是进口商对以往供应链中断的反应。
“当人们预期会出现短缺或产能限制时，他们会矫枉过正。这实际上加大了挑战，”温哥华弗雷泽港务局(Vancouver Fraser Port Authority)运营主管彼得·索塔(Peter Xotta)表示。
蒙特利尔港运营副总裁丹尼尔•达格内斯(Daniel Dagenais)表示：“如果货物比预期时间晚两个月出现，订货的人可能就错过了夏季预定的烧烤、阳伞和花园家具的销售窗口。”
一旦这些季节性产品的销售窗口结束，它们要么需要储存到明年，要么需要大幅打折。
Canadian Tire Corp. Ltd.本月早些时候说，其商品库存较上年同期增长了18%，这意味着该公司储存淡季商品的灵活性降低了。
8月16日，超级市场。从小麦和油菜籽出口商到木材生产商的利益相关者都感到担忧，因为俄罗斯入侵乌克兰造成的短缺导致对加拿大谷物、钾肥和煤炭的需求激增。
很多海运运营商还将铁路视为一个关键的瓶颈。另外，卡车司机的短缺又造成了链条的混乱。根据加拿大人力资源公司(Trucking HR Canada)的数据，该行业第一季度出现了创纪录的职位空缺，1月至3月期间有25560个司机职位空缺。
加拿大的两条主要铁路线在新冠大流行的第一年裁员数千人之后，一直在投入大量资金进行网络升级和新的列车，同时争相招聘工人。
调查显示，56%的加拿大人说他们无法跟上高昂的生活成本，Angus Reid Institute的一项调查显示，由于通胀导致物价上涨，80%的加拿大人正在削减开支。
四分之三的加拿大人说他们对钱感到紧张。尽管7月份通胀率从6月份的39年高点8.1降至7.6%，表明通胀在一年多来首次放缓，但食品价格自去年以来已上涨10%。
加拿大通胀率降至7.6%，超过40%的加拿大人表示，他们会推迟重大采购，减少开车。
32%的人取消或缩减了今年的旅行计划，超过四分之一的人在调整预算时选择减少慈善捐赠。
19%的人表示，他们会推迟缴纳免税储蓄账户和退休储蓄计划。
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