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大数据出炉!海沧隧道试通车“满月”,海沧大桥压力缓解了吗?这些道路建设也有新进展→

厦门网 2022-08-30

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昨天  海沧隧道试通车满月了

海沧隧道作为连接湖里区与海沧区的跨海通道,是厦门市实施“岛内大提升,岛外大发展”战略,强化湾区意识,从更高格局上推进岛内外一体化的重点工程之一。


在海沧隧道试通车“满月”之际市交通局监测中心对通车前后一个月的相关通行数据进行了对比分析
分析发现在跨岛通道车流量总体增加的同时海沧方向进出岛压力逐步缓解


01

跨岛通行需求进一步释放

日均跨岛车流量增长4.74%

随着海沧隧道的通车,厦门迈入“四桥两隧”时代,跨岛通行需求进一步得到释放。
厦门跨岛日均车流量上升至59.24万辆次对比海沧隧道通车前一个月数据(日均56.56万辆次)增长了4.74%


其中海沧隧道日均进出岛2.76万辆次其中进岛1.47万辆次出岛1.29万辆次
从下图中可以看出
厦门市跨岛通道车流量里
海沧隧道占4.70%

排名第一的是海沧大桥,占24.72% 。第二至第四依次是集美大桥(23.14%)、杏林大桥(21.10%)、翔安隧道(20.79%)。



02

海沧大桥早晚高峰拥堵均有缓解

早高峰进岛拥堵指数下降39.73%

作为厦门本岛北部片区与海沧区的跨海通道,海沧隧道逐步成为新阳、马銮湾片区居民的出行首选。此外,随着地铁2号线凝聚效应的增强,公交接驳线路的不断优化,不少居民改选公共交通出行,对缓解海沧大桥通行压力也起到了积极作用。



据统计,自海沧隧道通车以来,海沧大桥日均进出岛车流量为14.65万辆次(进岛7.01万辆次,出岛7.63万辆次);进岛方向早高峰拥堵指数4.58(轻度拥堵)、晚高峰拥堵指数4.47(轻度拥堵),出岛方向拥堵指数早高峰2.16(基本畅通)、晚高峰拥堵指数1.21(畅通)。


总体而言海沧大桥进出岛的拥堵指数比海沧隧道试通车前均有下降尤其是进岛方向拥堵指数下降更为明显



随着岛内外一体化进程的逐步推进,跨岛通行需求将继续增长,市交通运输局在大力推进有关工程建设的同时,将持续优化公交线网,提升公共交通的承载能力和服务质量,为居民提供更多、更优质的出行选择。


除此已经通车的海沧隧道

近期厦门这些道路建设项目

也都有了新进展


01

厦门北站连接线II标段项目

准备进入验收阶段

近日,厦门北站连接线项目

沥青路面上面层摊铺已全部完成,

标志着这个项目已完成全部施工任务,

将工作面移交给交通工程施工单位,

进入交工验收准备阶段。


厦门北站连接线是同安连接厦门北站的重要通道,项目建成通车后,将大幅度提高同安区至厦门北站的交通条件,均衡了厦门北站进出交通,减轻南侧路网压力,同时可直接建立同安区与集美区核心地块的交通联系,极大的完善了厦门北站集散路网及区域开发路网。


据悉,北站连接线(天马山路-上湖路段)Ⅱ标项目位于厦门市同安区,线路西起规划圣岩路,东接现状上湖路,路线全长2.91公里。


道路标准横断面宽度43米,设计为双向六车道,设计时速60km/h,按城市主干路结合一级公路标准设计,工程总造价16933.45万元,合同工期730天,主要工程包括路基、桥梁、沥青路面、综合管线、道路照明、绿化工程等。


02

滨海东大道改造项目

预计明年6月完工

滨海东大道改造项目

整体建设进度已过40%

预计将于明年6月前后完工


滨海东大道位于翔安区,不仅是连接正在建设的翔安大桥和翔安隧道之间的一条重要通道,周边在建项目还有新会展中心和新体育中心,其重要程度不言自明。


市政开发公司代建的

滨海东大道改造项目去年9月开建,

项目负责人何亚雄介绍,

目前项目A、B两个标段均在火热施工中,

整体建设进度已经超过40%。


滨海东大道改造项目总投资110710万元,计划工期22个月。起点位于在建第二东通道互通立交附近,终点位于翔安隧道顶东侧,总长2904米,道路等级为城市快速路。改造后的滨海东大道主线为下穿隧道,总长2040米,双向6车道,设计速度80km/h,双洞布置,单洞限界净宽13.5米,净高5.0米;地面道路为城市主干路,标准红线宽度为55米,双向8车道,设计速度50km/h。


何亚雄说,目前两个标段总计有近500名工人在有序施工中。自开工以来,已经先后完成交通疏解便道、主线基坑围护桩、高压旋喷桩、混凝土冠梁及支撑等工程细项,目前正在进行基坑土石方开挖和隧道主体结构施工。目前已完成投资约3.5亿元,占总投资的32%,工程进度正按计划一步步实施和推进,预计明年6月将完工。





来源:厦门日报、厦门网、厦门晚报、厦门交通

编辑:杨韵、赖旭华


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