惊！100米高空的风声原来这么大！

在云南屏边，有这样一群铁路人，他们的工作犹如百米高空走钢丝，充满惊险和挑战——

3月是云南的春风季，云南省红河州屏边县五家寨人字桥上，山风尤其大。

提前看好风稍弱的日子，中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段开远桥路车间主任陶学刚带领湾塘桥隧工区11名职工，对人字桥进行一次汛前隐患排查。

人字桥位于百年米轨滇越铁路波度箐站与倮姑站之间，是攻克世界级建设难关、具有独特美学价值的世界名桥。桥两侧是200多米高的悬崖峭壁，桥隧相连，桥面与谷底河流相距100多米。

从远处看，这座巧夺天工的人字桥仿佛一个钢铁巨人，稳稳屹立在两山绝壁之间。一百年来，它默默承托起滇越铁路来来往往的列车，为云南的经济发展作出重要贡献。至今，每天还有两对中越国际联运列车从这里经过。

春日的早晨，人字桥在鸟鸣啾啾、河水潺潺中苏醒，迎来风和日丽的一天，也迎来了一群熟悉的老朋友。

今年50岁的陶学刚，30年前来到湾塘桥隧工区，从一名青年职工一步步成长为车间主任，始终守护着人字桥。

经历百年风雨洗礼的钢梁桥依然铁骨铮铮巍峨耸立在峡谷中，这离不开铁路工务人年复一年的用心维修养护。

陶学刚说：“我们每个季度都要对桥体进行一次全面检查，每半年进行一次维修养护，主要做更换螺栓、除锈等工作。”

10时，陶学刚四人将身上的安全带扣牢在吊臂扶手上，并将桥上放下来的安全绳系牢，做好双重防护后开始向上攀爬检查桥体吊臂和联结杆件。

每侧支架由两个吊臂联结而成，4人分两组并列攀援而上。前面的人手持检修锤，后面的人背着工具包，相互配合。他们每上行两米就将安全带上的安全扣扣到下一节扶手上，陶学刚边爬边大声提醒大家抓牢踩稳。

峡谷的风吹得悬崖上的树沙沙作响。脚下百米处，南溪河的一级支流——四岔河涓涓流淌。旁人眼中的美景，对攀爬在桥上的铁路职工来说，却是极大的心理考验。

站定，扣牢，踩稳。一只手抓好防护栏杆，另一只手握紧检修锤，“叮叮当当”的敲击声清脆地回荡在山谷里。这是他们在通过敲击，听声音、观杆件，检查钢梁是否有裂隙等问题。

头顶阳光炫目，身畔大风劲吹，脚下是百米深渊。或许是感到短暂的眩晕，副工长郑荣伟将头抵在支架上休息了几秒钟，随后又伏在支架上，把头探出支架外侧继续观察支架背部情况。

由于人字桥地处亚热带，一年四季潮湿多雾，他们需要检查桥体螺栓是否松动，联结杆件是否锈损，漆面是否起壳、粉化等。

4人一尺一尺排查着桥体的安全情况。“叮当”声和陶学刚的叮嘱声、提醒声不断回响在山谷，又被风吹散消弭。

桥面上5名防护人员或跪或站，紧紧盯着桥下绳子另一端牵引着的工友，随着工友的移动，调整自己的位置，收紧绳子的长度。

时间在忙碌中飞逝。13时，桥梁支座支架检查结束，他们回撤到桥面，将检查结果记录到台账上，紧接着对桥面进行检查。

14时，排查工作完成，陶学刚组织大家进行班后总结，通报当天检查结果，并提出当天作业可以改进提升的建议。

所有工作结束后，大家拿出包里的干粮充饥。收拾起工具，穿过120隧道返回工区，尽管一身疲惫，但依然一路欢声笑语。

“刚刚开始爬桥那一年，我经常做噩梦，梦见掉下去，又掉不到底。”在湾塘工区工作了20个年头的郑荣伟边走边回忆往昔。

“我第一次爬这座桥的时候，站在桥上腿也会软。”老行家陶学刚笑着，并不掩饰自己青涩的过去。

“我父亲也是米轨工务职工，从小我就常常跟着父亲坐火车穿过人字桥，当时一过桥，就必须把窗子关上，父亲告诉我是因为桥上风太大。没想到长大后，我居然守护了这座桥半辈子。”

供稿：《人民铁道》报业有限公司云南记者站（昆明局集团公司融媒体中心）

文图：郭薇娜  唐晓燕  苏嵘  朱世富

编辑：齐美华 

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