瓜子二手车的劲敌，不到1年融资超9亿美元，阿里和蚂蚁金服联合投资

作者：风清

来源：电商头条（ID：ecxinwen）

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二手车电商惊现搅局者

二手车电商市场里，瓜子、人人、优信三足鼎立久矣。

就在人人都以为，行业老大要从这三家中诞生的时候，搅局者突然出现了，而且来头不小。

9月3日，二手车平台大搜车宣布：完成新一轮融资5.78亿美金。

公开资料显示，大搜车上一次公布融资是在2017年11月份，融资3.35亿美金，阿里巴巴领投。

也就是说，不到1年大搜车融资已达9.13亿美金。

而在此前，大搜车还获得蚂蚁金服、美国华平投资集团、招银国际等著名机构投资。

大搜车是何方神圣，为什么会引得资本的疯狂追求。

这一切还得从它的创业史开始说起。

推倒重来的艰难转型

2015年8月，姚军红决定关掉位于北京的门店。尽管从2013年开始这家店就是公司主要的收入来源，养着175名员工。

姚军红曾是神州租车的执行副总裁，他离职创业想要干的是一件大事，而不是守着一家二手汽车店过日子。

之所以果敢地关掉店面，是因为他发现：二手车的供给和需求无法精准匹配，导致效率低下，成本高昂。

而导致这一切的原因就在于二手车行业互联网化程度太低了，特别是在广大的四五线城市，大部分车商还停留在用小本子手写记录信息的程度。

因此，姚军红果断地关掉了C2C的大搜车门店，转而做C2B的生意，它要成为二手汽车界的阿里巴巴。

但是，转型哪有这么容易。

且不说传统二手车商不信任互联网，再说，他们对智能手机的使用也不流畅，光SaaS系统开发就把他们难住了。

姚军红不是互联网出身，团队也鲜少接触互联网，这意味着转型一开始就困难无比，但是姚军红下定了决心。

2015年元旦，经过近一年的探索和实践，一款名为“大风车”的SaaS系统正式对外推广。这套系统可以从管理、车源、客流、金融等多个维度进行数字化管理。

但这还只是第一步，怎么让二手车商接受互联网改造也是一大难题。

为此，姚军红承诺：第一，系统长期免费；第二，大搜车不会直接介入to  C交易；第三，使用系统至少能提高50%的效率。

这还不算，姚军红还决定给每个车商10块钱的预算，用于鼓励车商下载APP。

这是一个浩大的工程，需要强大的地推部队去攻坚，这也意味着姚军红要一次性要拿出6个月的人力来。

而此时，大搜车的账上只剩不到1000万美元，因为在长达一年半的转型期里，资本已经等不及了。

“一毛钱也能逼死英雄汉”，为了省钱，公司所有高管，包括创始人姚军红都常驻基层当地推员。

“功夫不负有心人”，截至2018年8月，大搜车已通过SaaS数字化了全国90%以上的中大型二手车商，以及9000多家4S店和60000多家新车二网。

这一切全靠地推部队一次次走访，一次次手把手地教。

杠上瓜子，一炮而红

2018年4月3日，大搜车宣布完成对二手车交易综合服务商车易拍100%的并购。

而早在2017年11月份，大搜车就拿到了阿里巴巴领投的3.35亿美金融资。

弹药充足，基底稳固的大搜车正式向二手车市场宣战。

“我是中间商，我只收1%服务费。”的广告语席卷北京地铁、电梯间。

明眼人一看就知道，大搜车这是杠上瓜子了，因为后者的广告语是：“没有中间商赚差价”。

从营销的角度来看，大搜车这场仗的是真高级啊！

首先，收中间服务费是二手车行业公认的“潜规则”。

公开资料显示，业内收取的中间服务费普遍在3%-6%之间，号称不是中间商的瓜子是收4%的服务费的。

事实上，国内这三大二手车巨头其中间商服务费基本占到了主营收入60%-70%左右。

所以，二手车电商的实质就是中间商，而“没有中间商赚差价”本身就是伪命题，要不然，企业靠什么赚钱呢！

当大搜车把潜规则公之于众时，不止瓜子二手车，就连优信等都处于被动地位。

而更恐怖的是，大搜车还宣布，1%服务费模式将持续5年！

那么，问题就来了，瓜子等是跟还是不跟。

如果跟就代表瓜子承认此前欺骗消费者，如果不跟，面对长达5年只收1%服务费的攻势，必将流失用户和市场。

毕竟消费者不但喜欢坦诚的品牌，而且更喜欢看得到优惠。

阿里又一布局？

2016年11月，大搜车获得的1亿美元救命资金，其领投方就是蚂蚁金服。

2017年4月，大搜车获得的1.8亿美元融资，阿里是跟投方，到最近9月3日的融资，阿里变成了领投方。

阿里为何会如此看好大搜车呢？

第一，看商业模式。

大搜车做的是才C2B的生意，强大的线下资源是它最大的优势。

目前，大搜车已经覆盖了包括 3 万多家二手车商，6 万多家新车二网，5000 多家 4s 店，以及大搜车旗下弹个车目前已经开设的 1700 多家专营店。

说白了，大搜车的模式是规范、赋能线下 B 端商户，让他们成为遍布全国、提升效率的毛细血管。

如今，随着线上流量的匮乏，纯做C2C的二手电商们也意识到了，只做线上是不行的，但此时，大搜车已经占据了90%以上中大型二手车商。

而且，比起自建渠道，大搜车利用现有渠道进行改造显然更有利，更何况，大搜车前期已经做了3年的铺垫了。

第二，线上线下融合的新零售。

大搜车在此前已经收购了车易拍，后者最大的优势在于其检测系统与竞拍体系。

在加入大搜车后，车易拍可以打通上下游，连接大搜车体系内强大的线下渠道资源，实现线上线下最快15分钟拍卖、1小时卖全国的快速交易。

而车易拍的268V标准化二手车检测评估系统是目前中国最经得起考验、可用于交易的检测体系，能有效减少摩擦。

这也意味着大搜车已经构建了包括车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节的体系。

从这个角度来看，大搜车其实相当于二手车界的阿里巴巴，自己不直接占用资源，却通过平台链接起社会各个资源，实现全行业的效率提升。

如此相似的战略，免不了让人怀疑，这是不是又是阿里的一大布局。

似乎任何的竞争最后是都会变成BAT的战争，二手车电商也一样。

大搜车的背后有阿里巴巴，瓜子的背后有腾讯，优信的背后有百度，人人车的背后有滴滴。

可以预见的是，随着大搜车的攻城略地，二手车电商必将迎来一个新的格局。

至于谁会成为最后的赢家，我们且看着。

但可以肯定的是，消费者将从越发激烈的竞争中获益。

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