LAF·探索与过程丨分解保护：格兰德河三角洲的生态流动与生态基础设施设计
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“探索与过程”栏目是《景观设计学》中脑洞开得最大、内容涵盖最广的栏目。该栏目由哈佛大学博士陆小璇主持，关注那些存在于传统景观设计学边界之上的、创造性的、基于景观的跨学科设计项目。既探索隐藏在实验性的方法论、表达方式和设计结果背后的故事，也对于研究、表述以及巧妙的人类生存环境设计这三者之间的景观设计学发出展望。
自本周起，LAF将在每周五陆续推出“探索与过程”栏目往期精选文章。
本期的探索与过程来自2013年第一期的“跨越边界”主题，让我们一起来看看主要负责船舶回收分解工作的格兰德河三角洲如何摇身一变，成为一处集海洋栖息地、高地栖息地、热带疏林草原栖息地于一体新型生态系统吧！
分解保护：格兰德河三角洲的生态流动与生态基础设施设计
BY 埃米莉·施里克曼
哈佛大学经管设计学硕士，加利福尼亚大学戴维斯分校景观设计系讲师
背景
该项目始于距格兰德河河口15 000km处。在耗费将近3个月时间追踪美国军用船舶处理废弃物的历史后，因为研究需要笔者曾前往孟加拉国的一处海滩，在这片海滩上每年将会完成数百艘退役船舶的回收和分解工作。该地区是全球“船舶分解”市场的枢纽，这一行业在其带来的经济增长和环境与社会影响的夹缝中艰难发展。[1][2]
该海滩位于孟加拉国工业城市吉大港北部，绵延近20km，这里活像一座座钢铁骷髅——处于不同分解阶段的船只——的墓地。在这里，利用孟加拉湾的潮汐能量作为动力，船舶随着潮水涌动，被潮水冲刷到岸边，打成碎片。一艘巨大的船只会在几个月的时间里缓慢消失，船上几乎所有的零部件都在此过程中得到了回收及再利用。[3]
2011年8月实地考察孟加拉国期间，位于吉大港北部海滩上的船舶拆解设备
© Emily Schlickman
两种船舶拆卸景观的鸟瞰对比图：孟加拉国吉大港和德克萨斯州布朗斯维尔（截图自谷歌地球专业版，2010年和2011年）
© Emily Schlickman
挑战
目前，美国国内仅有少数拆船厂具有将国有船舶进行分解处理的能力——其中最为活跃的工厂之一坐落于德克萨斯州的布朗斯维尔市城外。[4]为了获得富有竞争力的劳动力市场、关键的交通运输通道以及可供未来扩张的土地，这一产业将在未来成为德克萨斯州南部的支柱性产业。此外，鉴于国有船只存量，以及在国际“方便旗”（Flagsof Convenience）政策的影响下，毋庸置疑，即将报废的船只将会在未来源源不断地涌入这一区域。
虽然因船只拆卸景观带来的经济增长将会最终造福于布朗斯维尔市，然而这一场地的所在地是该地区中最富有生态性生产力的地方——格兰德河三角洲。河口两侧的地带被恰如其分地命名为“马德雷泻湖”（LagunaMadre，西班牙语“母亲湖”之意），这片具有超高盐度海水的海湾作为该地区的育苗场地，为墨西哥湾的海洋生物生长发挥了极为重要的作用，同时在当地渔业发展中扮演了十分重要的角色。这里极高的生物多样性水平每年都吸引了大量的捕猎者、以休闲为目的的捕鱼人和自然观光客前来。
经济增长和环境保护之间的压力最终促使笔者提出了一系列对格兰德河三角洲地区进行干预的设计策略和方案。这里的挑战十分明确：废料经济与泻湖生态能否共存？
图中显示了界定格兰德河三角洲的不同周期循环，包括飓风、疏浚维护、鸟类的迁徙、洪水、灌木修剪和野生动物管理
© Emily Schlickman
改造方案
设计方案的焦点在于创建马德雷泻湖跨国保护区。格兰德河两岸有超过700km2的受保护土地，希望通过将现有的船舶分解厂融入德克萨斯州布朗斯维尔市外围地区，并纳入受到联邦法律保护的区域之内，使这些共存的系统能够得到有效的监督和管理。
本方案提出的“马德雷泻湖跨国保护区”，位于重新规划的近岸内航道和墨西哥湾绕行航道廊道之内
© Emily Schlickman
这一保护区域包括多种不断变化的沿海栖息地——受保护的泻湖、移动沙丘以及低地冲刷地区——这些地区已受到明显的人为和自然的影响而发生了变化。从某种角度上来说，这一地区可因其景观每天、每月、每年不断进行的拆解和组装的过程被划分为季节性和年际性的不同循环周期。在为保护区进行发展策略规划的同时，笔者的首要目标是将这些现存的循环和能量流动在两个系统中实现经济效益和生态性的共存。
策略
在对现场场地条件以及同海洋基础设施分解相关的各种过程进行深入调查后，笔者为这一地区提出了4项土地管理的策略，可作为潜在的驱动方式。
第一个加强潮汐活力的策略源自于多年以来为近岸内航道进行的疏浚工作，这条近岸内航道是一条由墨西哥湾延伸到佛罗里达的海上高速公路，主要被用于贸易资源运输。正因如此，一些泻湖多年以来已经中断了洪水补给，目前已完全干涸。布朗斯维尔航道是该区域水道的最终端，目前作为船只拆解活动的聚集地，导致附近的一些泻湖被完全同潮汐流隔离开来。为了增强潮汐活力，笔者的策略包括切削通往泻湖的进水口，使其最终成为船舶拆解的盆地。洪水通过一系列船闸得到了控制，该盆地将会得到周期性的冲刷，以重新连接起各个泻湖。除此之外，根据拆解的需要，这一盆地可以被开放或关闭，或者转作他用。
“船舶拆卸”盆地可转作他用，如疏浚管理和供海底生物产卵
© Emily Schlickman
第一个策略是通过联结拆解盆地与潮汐水港，重新引入潮汐动力系统。经切削后，该盆地在被用于冲刷相邻泻湖之前能够转作其他用途
© Emily Schlickman
目前，德克萨斯海岸作为营建离岸礁的一个试验场地，已经开始进行海洋生物栖息地恢复的尝试。第二个策略的目的是同现有的实践进行联系，通过引入两个新的区域，进行船舶的水下组装，并对已退役的船只进行沉没处理。一旦这些船只抵达格兰德河三角洲来走完它们“最后的旅程”，将会被进行潜力评估，看其能否成为海洋栖息地，以及是否具备吸引人们进行潜水的条件。如果被选中，它们将会在修建好的盆地内得到彻底的清洗，以便将污染降到最低。然后，当大气条件合适凿沉时，船只将会从海平面上消失，最终被多种海洋物种所环绕栖居。当水面平静时，前往保护区的游客可以通过一个从水中升起的基座对水下环境进行观赏，并探索水下的礁群。
第二个策略是通过对船只进行凿沉处理以形成水下礁，并促进公园扩建地区附近的海洋生物栖息地的建造
© Emily Schlickman
多年以来，格兰德河三角洲的很多地区遍布着浓密的灌木丛，包括豆科灌木和仙人掌等植被。为了恢复这片热带疏林草原栖息地，笔者的第三个策略是对这一地区进行重塑，使用机械器具移除部分灌木、在裸露的土壤上进行栽种，以及对景观进行空中补种。随着时间的推移，这些新种植的植物斑块将成为沿海的热带疏林草原群落，并最终成为野生动物观察者和打猎者的天堂。多余的灌木也将被重新运回到河道中去，以助于航道清理疏浚。
第三个策略是通过修剪密集的、不规则的植被使沿海草原栖息地得到再生。通过网格状形式移除灌木丛，从而土壤可以被标记和用于重新种植
© Emily Schlickman
最后一个土地管理策略是使用改良过的疏浚材料，在建造好的盆地内创造合适的条件，营建出一个稳定的高地栖息地。格兰德河三角洲是一个大型沙丘系统的发源地，对这一地区的生态而言至关重要，然而最近正遭受到严重的侵蚀。为了有效缓解这一趋势，可以从航道处转移并存放一些改良的疏通材料。然后，通过架设大规模的滞蓄系统，以堆积海砂，创建出沙丘，并通过芦苇和草的网格种植模式对其加以固定。
第四个策略是通过疏浚管理、滞蓄系统和种植来减少侵蚀，从而扩大并加固高地沙丘栖息地
© Emily Schlickman
除此之外，还将在整个保护区内设置一系列独特的设计元素，在游客和计划采取的各项干预措施之间创造出一个交流的平台，从而在景观中创造出一条线性的解说脉络，指引游客们从一个场地前往另一个。
结论
需要承认的是，格兰德河三角洲的未来同这些船舶废料的未来密不可分。这一项目对保护进行了更为广泛的定义：保护并不等同于保存。在对船只拆解及与地区生态学相关的各项活动进行重新设计时，项目意在创造出一种能够产生生态、经济等多方面效益的系统，为该地区的多种航道和机遇提供相互依存的干预措施，而不是仅仅为这一地区提供一种单一的未来选择，从而使这里具有能重塑不断变化的景观的潜力。
整个保护区的干预措施将采用钢材料进行标记，建立一个解说脉络，呼吁拆解和生态恢复之间的整合
© Emily Schlickman
References
[1] YPSA. (2005). Workers in ShipbreakingIndustries: A Baseline Survey of Chittagong, Bangladesh. Chittagong: YoungPower in Social Action.
[2] Hossain, M. (2006). ShipbreakingActivities and its Impact on the Coastal Zone of Chittagong, Bangladesh:Towards Sustainable Management. Chittagong: Institute of Marine Sciences.
[3] International Labour Organization.(2004). Safety and Health in Shipbreaking: Guidelines for Asian Countries andTurkey. Geneva: International Labour office, 3-10.
[4] Hess, R. (2001). Disposal Options forShips. Santa Monica: RAND Corporation.
原文出处：
埃米粒·施里克曼. (2013). 分解与保护：格兰德河三角洲的生态流动与生态基础设施设计. 景观设计学, 1(1), 130-136.
Source: Schlickman, E. (2013). Conservation Disassembled: ChoreographingInfrastructural and Ecological Flows in the Rio Grande Delta. LandscapeArchitecture Frontiers, 1(1), 130-136.
2016年第五期的LAF即是以“生态安全与生态基础设施”为主题，希望能够带给大家更多新的体会，届时还请关注我们的出刊预告！
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