换个角度看航线：美国在中国的哪边？

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看了这么多年的世界地图，现在有点懵：世界到底长成什么样？

世界地图是多么的神奇，无论地球上各种现象的范围有多大，都可以按照需要，通过特殊的投影方式，将地球曲面上的事物和现象转换成平面，比如航线的表达。飞机在天空中翱翔，从世界的这一端飞到另一端，世界各地之间的距离被缩短，人们越来越容易抵达心向往之的地方，所以明确清晰地表达航线很有必要，而世界地图能够让我们在不同的投影方式下，换个角度看航线。

由中科院专家主编、湖北省地图院编制、湖南地图出版社出版的1:6000万(全套四种)“新编世界地势图”(东半球版、西半球版、南半球版、北半球版)于2014年9月正式出版。

在世界地图上表达国际航线，传统方法一般采用直线连接各国城市与城市之间的航线及其走向。在现行的世界地图上，由于地图投影不可避免的存在各种变形，有些国际航线无法直观标注，中国国际航空公司在2002年9月开通了北京经北极直飞纽约的航线，这是北京—纽约同类航线中最短的一条，单程飞行比过去减少三个多小时。在现行的世界地图上，北极点由于处于图幅的最北端，成为变形最大的地方，北极点变成了“北极线”，北京—纽约航线无法直观标注。而换个角度看航线，我们会新奇的发现，在新编世界地图北半球版上，这条航线可以完美表达。中国与北冰洋，隔着一个偌大的俄罗斯，看上去距离似乎很远，但中国与加拿大、美国之间的最短航线恰恰是经过北极圈的，而并不经过太平洋。图上可以直观清晰地标注北京—纽约这条航线，就空中的航程而言，北冰洋上空的航线，距离最短。

北京-纽约航线在传统世界地图上的表示，北京至纽约越太平洋距离约为19000公里。

北京-纽约航线在新编世界地图(北半球版)上的表示，北京至纽约越北冰洋距离约为11000公里。

由以上两图的比较可见，美国不是在中国的东面、而是在中国的北面！

为什么会出现这种奇妙的现象呢?这是由于新编世界地图的投影通过选择不同的中央经线，实施了“双经双纬”编制《系列世界地图》的设计方案，以东、西、南、北四种视角，从经度、纬度两种方向，准确地将世界地理和中国与世界的地理关系完整地展现在读者面前，“经线世界地图”和“纬线世界地图”形成很好的互补关系。其中的北半球版纬线世界地图，其设计的相应投影方法，将最大变形点推入海洋中，陆地离最大变形线较远，保持了全图陆地的面积和形状没有巨大变形，并将全世界的陆地完整地绘制在一个平面上，没有产生类似于现行世界地图上陆地被切割成两部分的情况。南、北极点及其与周围地区的相对关系在该图上非常明确。由于世界三分之二的陆地和五分之四的国家位于北半球，新编世界地图北半球版更适合于表示国际航线网络图。

2014年1月，国防部网站刊文，高度评价新编世界地图对我国北斗卫星导航系统建设提出的“北扩建议”被国家采纳，为国防建设做出了重大贡献，使得新编世界地图几乎在一夜之间成为全国人民喜爱的宠儿。

诗配照《北斗》：老夫聊发少年狂∕一飞冲天谁能当∕新图可揽九霄月∕长箭直插北冰洋

近几年，南方航空公司持续推进战略转型，加快布局国际市场，在广州陆续开通了广州至悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯和奥克兰等航线，把广州枢纽打造成为中国大陆进出大洋洲的第一门户;开辟广州至阿姆斯特丹、伦敦、巴黎、莫斯科等欧洲航线，并通过广州枢纽的有效衔接，构建联结欧澳的“广州之路”(Canton Route)。目前国际航线将超过90条，将覆盖除南美洲以外的所有大陆。由于南航多年来坚持走向国际化的战略转型，国际航线网络日趋密集，在现行世界地图上的表达拥挤且不清晰。众多航线不得不用曲线表达，交错密集，且很容易形成航线的重叠;如：北京、广州、乌鲁木齐作为南航的交通枢纽，拥挤在图中，很难辨析航线的走向，影响外界对南航枢纽和国际航线网络的直观了解。同时，现行世界地图存在陆地被切割成两部分的情形，个别航线不得不被分隔在地图两边，不能直观显示航线的走向，如：北京—阿姆斯特丹—利马航线，在该图上就无法连贯表达，被切断在图幅两侧，读者难以辨析。

南航国际航线在传统世界地图上的表示

南航国际航线在新编世界地图上的表示

国航国际航线在传统世界地图上的表示

国航国际航线在新编世界地图上的表示

在新编世界地图北半球版上，北京、广州、乌鲁木齐清晰地分布在图中，形成了明显突出的枢纽中心点，南航地理布局航空优势一目了然。图中能够用直线表达所有的航线，形成了散列清晰的连接线，读者很容易顺着直线找到需要查询的航线，如：北京—阿姆斯特丹—利马航线完全能够用直线连贯表达。同时对比两种图，不难看出，在新编世界地图(北半球版)上，保持了全图陆地的面积和形状没有巨大变形，并将全世界的陆地完整地绘制在一个平面上，更能直观地表示出南航在中国连接东南亚、南亚和大洋洲以及上述地区与欧洲地区航线联系上的重要地位。

十年一觉地图梦。

十年三，终成竖版世界地图缔造者。

郝晓光

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