电子围栏不好用，这个锅该不该由地信企业背？

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地理信息技术完全能满足电子围栏的技术要求，那么问题出在哪？

众所周知，如今共享单车最大的问题早已不是单车的数量不够，而是车太多。

你一定见过，共享单车包围地铁站的场景;也一定体验过，共享单车侵占人行道的委屈;或许你还经历过，被一堆单车堵住家门、占住车位，只能愚公“移车”的痛苦。

面对越来越多无序停放的共享单车，除了叫停新车投放，用电子围栏规范用户停车成为了政府和共享单车企业共同的选择。

而近日《每日经济新闻》记者披露，如今试点中的电子围栏形同虚设，乱停放现象丝毫没有解决。

那么，原因究竟是什么?

泰伯网记者通过采访多位行业专家了解到，电子围栏目前主要是解决停车管理的问题，引导用户将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。

从技术角度，实现电子围栏的基础条件就是定位、电子地图以及对地理信息进行管理的系统平台。这其中可选择的技术手段有许多种，而最大的差异就在于：有桩和无桩。

泰伯网记者了解到，以目前的技术水平，有桩的电子围栏实施起来并不难，基本上不存在技术门槛。但是存在基础设施建设的成本较高，后期维护难度大，布设不够灵活等缺点。

而不架设停车桩的电子围栏方案，对技术(特别是高精度定位)的要求较高，但因为不涉及到基础设施建设，成本较低且布设灵活。

相对来说，无桩电子围栏是更为科学和经济的实施方案。

但真实环境下，单一一种技术方案难以达到最好的效果，只能通过多种手段结合的方式，尽量减少建设和运维投入，实现电子围栏的管理，做到投入最小，效益最大。

比如在卫星信号较好的区域，可以直接通过高精度定位的方式实现电子围栏管理。

而在卫星信号不佳的区域，就要通过高精度定位+辅助定位手段(例如停车桩)实现电子围栏。

甚至在一些即没有卫星信号又无法施工建桩的区域，就只能通过人工手段来实现共享单车的管理。

总的来说，目前的地理信息技术已经能够实现共享单车的电子围栏管理，电子围栏实际中形同虚设和应用不善，一定另有原因。

第一问：谁该为乱停车买单?

共享单车的野蛮生长给政府部门的工作带来了麻烦，所以政府方面才会要求共享单车企业规范停车，履行企业责任。但为此，共享单车企业要承担起一大笔不菲的费用，还要涉及到隐私数据等问题，企业真的愿意配合吗?

第二问：谁敢去教育用户?

共享单车的便利就在于“随取随停”，如今你要教用户把车停着框框里，不停就锁不上、扣积分，掉粉了谁来负责?当下正是共享单车领域捉对厮杀的生死关头，任何有损用户体验的决策都将是极为危险的。

第三问：谁规定哪能停，哪不能停?

自行车位不同于汽车车位，目前没有任何盈利模式可言，企业的积极性必然不高。而且涉及到公共区域的规划，企业单方面很难完成电子围栏的建设。但如果全交由政府方面来执行，实施效率和质量也难有保证。况且目前共享单车玩家众多，协调和规划所需要周期会更长。

最后一问：电子围栏真的适合共享单车吗?

有专家认为，起码在现阶段电子围栏的可行性并不高。虽然政府和企业都在高喊着精细化管理，但不论是从市场环境、用户体验还是当下共享单车的发展阶段而言，电子围栏或许不会非常顺利的进行。

其实，共享单车围城，就像是北京的堵车，不论你限号还是禁行，该堵的时候还是会堵。

就算是设置了电子围栏，地上也画满停车框线，但当大家都把车骑到地铁口时，停车位会不会满?停满了又该怎么办?

难道就为了找自行车位再多骑“一公里”吗?

当然，技术本无对错，电子围栏只是不适合现阶段的共享单车，当下还是多雇些工人搬车，最靠谱。

不过，如果我们的眼光再放长远点，电子围栏的价值就远远不止于此。

想象一下，当玩家纷纷退场，只剩一家独大时(如今的滴滴)，电子围栏或许有可能就真的拥有了限制用户和制定规则的能力。

说不定那时再乱停车可能真的会扣分罚款呢……

主笔：唐天石

泰伯网《高端访谈》及《智库观察》栏目负责人，拥有分析师视角的行业观察者，只关注商业价值与事物本质。

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