这里有一份兼职: 高精度地图测绘师

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你还在等什么？

Mapper将支付给你一定的费用，前提是你在闲暇之时按照其指定的路线行驶。

试想一下：如果有一天你被蒙着眼睛被送到一个完全陌生的地方，当你睁开眼时，你会迷路吗?

相信大部分人的答案是：不会。如果是在城市中，凭借着标牌和询问你很快就能消除迷失感。野外的话可能稍微麻烦点，但通过一些常识，例如对气温、环境的判断或对天空的观察都可以帮你找回自己。

凭借着千百万年来的进化从而走上食物链顶端的人类，对方向和位置的把握从来不是一件难事。

但这对机器而言则不大一样。没有了认知和记忆，机器唯一能够依赖的就是大量最新的三维地图。“这正是我们能够提供的产品，”Mapper首席执行官奈凯尔(Nikhil Naikal)这样说。

Mapper是一家位于旧金山的“自动驾驶地图”初创公司，在经过一年的产品开发后，这家公司终于走出了保密状态。

与国外多数高精度地图公司一样，Mapper也采用了“众包”模式来采集数据。但Mapper对参与众包的司机更为严格，同时也提供了更为丰厚的酬劳。但这也意味着在执行任务期间，车辆无法进行客运等任务。

很多司机都参与到了众包模式的高精度地图绘制过程中

图片来源：Stephen Lam

“我只要用我的IPhone下载一个程序来与这个后视镜上方的设备同步即可，接着这款应用就会告诉我该去哪、该开多快。据说路上遇到的每个物体，甚至是一条车道线都会被它记录在内。同时，我也可以获得一定的报酬。”

这一拥有塑料外壳、名为S1的设备搭载了多个摄像头和传感器，奈凯尔介绍，它的成本价为350美元，特别之处在于可以被安装在任何车型上。

虽然Mapper没有透露支付给司机的具体薪酬，但另一家采取类似方式的进行众包绘图的公司lvl5付给司机的酬劳是1-5美分/英里，而且是在不预设路线和速度的前提下。

奈凯尔还表示，理想情况下司机在程序指导下的驾驶时间为2小时左右，而当司机使用超过4小时后，它就会发出‘疲劳驾驶’的提醒。同时，司机也可以随心所欲地选择路线，只不过拿到的酬劳相对少些。奈凯尔不无骄傲地说，司机可以是建筑工人，也可以是一些既想尝鲜又想获取报酬的人。

Mapper将利用其收集的数据制成用于无人车的“自动驾驶地图”。他们的理想目标是：利用这些大量的数据绘制出“底图”，随后在此基础上进行更新。

Mapper的首席产品官Jonathan Glanz估计，待公司规模稳定时，虽不能达到Uber一样10万辆的车队规模，他们也将拥有一个1万辆左右的车队。

这时Mapper提供的核心价值就是不停地更新城市内的街道地图：每周至少刷新一次以反映建筑物、交通情况，甚至是草坪的生长状况。因此公司的发展必须是可持续性的。

因此一个问题浮出水面：公司盈利该如何覆盖如此巨大的人力成本?

奈凯尔已经有了答案。一旦“底图”被创建成功并持续更新的话，它就像一个有机的器官。Naikal说道，Mapper可以将产品授权给汽车制造商、像Uber一样的出行服务商，甚至是像苹果或谷歌这样的科技公司。这些客户都有一个共同点：他们都在自制地图，而且都将消耗巨大财力来完成地图全覆盖。更重要的是——他们不愿意彼此分享数据，Naikal补充道：“丰田有什么理由去信任福特的数据呢?”

另外，Mapper所绘制的地图也不仅仅可供无人驾驶车辆使用。他们也准备以底图为基础来拓展一些新的解决方案。他们希望底图可供每个用户使用，当用户有定制化需求时，Mapper也可以满足：用户可以使用其手头的数据，在底图的基础上新建图层。

底图不仅可以出售给车厂，还可以其他需要最详细地图数据的一批人：维护基础设施的公共事业、寻找风险的保险公司，甚至是一些增强现实的企业，将利用这些地图，改变司机所行驶的公路两旁的个性化广告牌。

Naikal也激动地表示，可能还会有一些他们也想不到的用途出现。

据介绍，Mapper在今年早些时候已经在弗吉尼亚州的旧亚历山大进行了测试，而现在则着手绘制旧金山地区的地图，并有望在感恩节前完成。这些地图将在未来的14个月内扩展到美国其他城市，进而拓展到海外大都市，最后一步是城郊。当完成地图的全覆盖时，无人驾驶车辆就可以在任何地方畅行无阻了。

图片来源：Stephen Lam

但理想很丰满，显示很骨感，所有利用视觉传感器来制作无人驾驶地图的公司都有一个痛处：如何保证地图产品的精度?

Mapper的创始人并没有直接给出这个问题的答案。但其客户倒是给出了一个说法。一位Mapper潜在客户的CEO表示，使用相机来替代激光雷达的工作的确很难，但这也取决于专业知识及底蕴。“我不知道其他人是否能做到Mapper这样，但过去的事实证明他们可以。”

是否只有Mapper可以做到，还真的很难说。用另一家高精度地图公司DeepMap的首席执行官吴夏青的话说：“这个市场已经非常拥挤了。”

DeepMap也是一个利用众包方式制作高精度地图的公司，与Mapper不同，DeepMap只生产用于L4、L5级别无人驾驶的、使用激光雷达生成的高精度地图。其众包车辆也并非普通车辆，而是无人驾驶的原型车。

而通过付给司机一定兼职费用来制图的还有Lvl5，他们没有制作新的硬件，而是直接将手机作为“行车记录仪”来收集数据。Lvl5的首席执行官安德鲁·库里曾经在特斯拉工作。他们虽然也付给司机薪水，但不限制司机的驾驶路线。这种方式使得客运和数据采集并行不悖，因此安德鲁也说，他们雇佣了许多Uber的司机来完成这项工作。

而福特投资的Civil Maps、前诺基亚地图的分支，大名鼎鼎的HERE地图，也都是这一领域强有力的竞争者。

虽然每家公司都希望能够在竞争存活，但这一市场也许残酷到只有少数能够生存。安德鲁·库里认为现在还很难判断谁会胜出，但现在大家都在卯足了力气去争夺大型客户，尤其是汽车厂商。

正如奈凯尔所说，自动驾驶地图重要到，如果没有它，谷歌的Waymo无人驾驶车辆甚至都寸步难行。而他对公司的可持续发展也充满信心：不久的未来，Mapper会和车厂合作完成传感器的内置工作，这样就无需再支付给司机费用。说得再远一点，无人驾驶来到的那天，Mapper甚至可以直接命令无人驾驶车辆来完成绘图，将完全不再需要人类司机的配合。

记者：刘小贤

科班出身，编辑部稀有动物男编辑之一。

现聚焦智能驾驶领域。

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