查看原文
其他

航天不嘻哈

TB 泰伯网 2021-04-28


未来市场,有几个比较前沿的产业可以做参考,如AI、大数据、云计算、自动驾驶、智慧城市、商业航天等。BATJ每一家几乎都涵盖了上述所有领域,且都用功至深,但唯独在商业航天上却异常低调、不着痕迹。然而恰恰是商业航天,现阶段与保险业的关联格外密切。


划多年,京东终于得偿所愿。

近日中国银保监会官网公告,批准安联财产保险(中国)有限公司注册资本从8.05亿元增至16.1亿元。其中,京东下属子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司认购新增注册资本中的4.83亿元,持股30%。

京东从2013年起开始布局保险,2015年宣称要在四川设立京东互联网财险公司。2017年初大会上,刘强东表示京东正在申请保险牌照,也可能会以投资购买的方式进入保险行业。

安联财险成立于2003年,由德国安联保险集团单独出资。经过本次股权变动之后,安联保险持股比例由100%降至50%,安联财险从外商独资变成了中外合资。

在京东之前,百度也曾与安联保险有过合作。

2015年11月,百度、安联保险、高瓴资本联合发起设立合资互联网保险公司“百安保险”,注册资本金10亿元。李彦宏对此极为重视,不仅亲自站台,还提出希望百安保险的规模可以“超过高瓴、超过百度、超过安联”。然而苦等至今,“百安保险”迟迟未获批复。

国内互联网巨头向来对保险业情有独钟。

阿里巴巴方面,早在2013年,阿里、腾讯和中国平安联手成立了国内首家互联网保险公司众安保险。去年众安保险成功在香港上市,上市后蚂蚁金服以16.04%占股成为其单一最大股东。

时间到2015年6年,蚂蚁金服、天弘基金分别出资3亿元和2.05亿元,与其他发起人一道发起设立信美人寿相互保险社;2016年7月,蚂蚁金服以8.33亿元增资入股大陆首家台资财产保险公司国泰产险,认购完成后,蚂蚁金服以51%的持股比例稳坐控股股东之位。

至此,阿里手握国泰财险、众安保险、信美相互保险三张保险牌照。

腾讯方面,2013年与阿里、中国平安联手成立众安保险。

此后,2015年7月,腾讯发起设立互联网寿险公司和泰人寿,并于2017年5月正式开业;2017年9月,腾讯与台资富邦财险联合设立的深圳微民保险代理公司正式获得保监会批准,成为腾讯布局保险以来拿下的首张自有保险牌照。

目前,腾讯的保险体系中,已获得财险、寿险和保险代理三张牌照。

百度方面,2015年,百度与安联保险、高领资本宣布联合发起成立互联网保险公司,但至今未获得批复;2016年,百度与太平洋产险签署战略合作协议,共同发起设立新的互联网保险公司;2017年10月,百度通过全资子公司收购黑龙江联保龙江保险经纪有限责任公司,持股100%;2018年,百度向工商局预核百度太平洋财产保险股份有限公司获通过。

再加上此次京东成功成为安联财险中国的第二大股东,BATJ四大互联网巨头均成功实现对保险业的深入布局。

有分析认为,保险牌照的吸引力之所以大,原因是股东可以从险企源源不断地获取低成本资金。但事实上与获取资金相比,BATJ看重的应该是保险业的潜力和成长性,他们多是在为未来做筹谋。

未来市场,有几个比较前沿的产业可以做参考,如AI、大数据、云计算、自动驾驶、智慧城市、商业航天等。BATJ每一家几乎都涵盖了上述所有领域,且都用功至深,但唯独在商业航天上却异常低调、不着痕迹。然而恰恰是商业航天,现阶段与保险业的关联格外密切。

AI、自动驾驶等产业尽管在未来会与保险业深度结合,但在技术未真正落地前,仍属于概念。

航天属于“高科技、高投资、高风险”的产业,为航天活动提供商业保险,很早就成为了业内的共识。

1965年,国际通信卫星组织的“国际通信卫星”就曾积极寻求保障。保险市场当时为该项目安排了500万美元的发射前保险和2500万美元的第三方责任保险,这是航天保险界公认的第一个航天保险项目。

在市场初期,保险费率很低,曾达到8个百分点,保险范围也仅限于发射前保险。到了1975年,才首次出现卫星寿命保险,即为美国RCA公司的通信卫星提供卫星寿命保险。 

同年,印度尼西亚政府为自己的“统一”系列卫星投保;日本宇宙开发事业团与保险公司签订了第三方责任保险合同,合作10年合同24个,总额50亿日元。随后,欧空局、印度、加拿大等国家和国际组织纷纷效仿。 

我国的第一份航天保险出现在1986年,是长征三号火箭发射东方红二号卫星时买的。1997年之前,国内只有人保和太保两家保险公司承保卫星发射保险,因承保能力较低,大部分保额在国外安排再保险,自留份额一般在3%左右。直到2004年,我国航天保险才正式进入市场化运作阶段。

2016年5月30日,由平安产险首席承保、国内20余家保险公司联合共保的资源三号02星搭载长征四号乙运载火箭在太原卫星发射中心成功发射。这是国内首个完全按照政府采购招标程序公开招标的卫星发射险项目。平安承保了卫星的发射加在轨测试保险及发射第三方责任保险一揽子项目,保额分别达到7.87亿和6.3亿元人民币。

此前一年,平安产险还承保了国内首颗民用商业遥感卫星吉林一号的发射险项目。

今年5月,人保财险则为我国民营企业自主研发的商用亚轨道火箭——“重庆两江之星”的发射提供了第三方责任保险保障,责任限额超千万元。

随着火箭发射技术的成熟、可靠,到了 2015 年,保险费率已经从十年前的 20% 左右降低到 6- 7%,火箭公司需要交的保险费大大降低。

航天保险最初未遇到太严重的航天事故,但从1977年开始国际航天活动中事故频发。

1977年9月,欧洲一颗技术试验卫星发射失败,造成损失达2900万美元。1978年日本一颗卫星失败,损失120万美元。1979年12月美国的“萨特康”3卫星升空后未能进入预定轨道,保险公司承担了巨大的损失。从1977年到1979年,航天保险赔付额达到了1.25亿美元,亏空惊人。

原因有两个,一是保费率长期偏低和对航天风险了解不足,二是发射活动的成功率偏低。此后,保险公司将航天发射保险的费率大大提高。如航天飞机发射卫星的保险费率从5%增加到了10%,阿里安火箭的保险费率从11%增加到了20%以上。

但是很快1982-1983年再度出现发射事故的高峰期。先是携带“欧洲海事通信卫星”B的阿里安火箭发射失败,保险公司赔付2000万美元;然后是印度的“印星”1A卫星在发射升空后未能进入预定轨道,赔付6500万美元。

最严重的是1984年,先是2月印尼的“统一”B卫星没进入轨道,赔付7500万美元;同月美国“西联星”6发射失败又赔付1.8亿美元。6月“国际通信卫星”5F9事故赔付1.02亿美元。

并不是所有航天活动都会投保,也不是所有阶段都会投保。但是即使在发射技术相对成熟的现在,也存在着很大风险。2016年9月1日,SpaceX一枚猎鹰9号火箭在进行常规的燃料加注时发生爆炸,爆炸毁掉了价值1600万美元的火箭,以及价值2亿美元的以色列公司的Amos-6卫星。

更糟糕的是,火箭爆炸的时间是在保险生效前,即火箭的保险条款是火箭发射后生效,而在发射之前的爆炸相当于没有保险,所以保险公司是可以不赔的。

航天是高风险,同时我国商业航天正站在风口上,这种背景下保险对于航天产业有特别的价值和意义。

一方面,商业航天的初创公司居多,承担风险的能力比较弱,保险是开展航天活动的有效保障。另一方面,商业航天还可以在技术方面给保险业务带来巨大提升。国内如佳格天地、珈和科技等公司,就以AI+遥感的技术为农业保险在查勘、理赔等环节提供准确的数据支持。

从互联网到保险再到航天,商业的价值从始至终。






深入阅读|点击图片或标题


刘先林在日照还有一部《芳华》



精读

七维航测,七年之痒

谁的高精地图

航天教育赛道提速,极客教育完成近千万天使轮融资

风马牛2,冯仑不二

宝马的中国野心





    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存