独家 | 权威人士：所谓“重感知轻地图”仍逃不过监管！不可偷换概念！
报道数字经济
定义转型中国
实现高级辅助驾驶电子地图在中国境内的全域开放，或许将成为高精度地图最确定的未来。
撰文 | 泰伯网 沐子
编辑 | 鹿野
“目前，车端使用的地图无非分两种：一种是给人看的传统导航电子地图，另一种则是被自动驾驶领域读取的可用不可见的地理信息数据集，即高级辅助驾驶地图（高精度地图的一种）。后者目前只对全国的高速路和快速路全域开放，但北上广深杭渝这六个城市近期已获批并可以开展城市道路高精度地图的先行先试。”
近日，泰伯网有幸邀请到自然资源部相关部门负责人来谈一谈高精度地图审查背后的故事。
据他透露，已经获得智能网联汽车高精度地图应用试点资格的北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市正在陆续开展高级辅助驾驶地图相关的备案。
随着上海抢先发布《智能网联汽车高精度地图管理试点规定（草案）》公开征询意见，各地高精度地图的商业落地标准也将愈发清晰，包括增量更新、众源采集等。
作为全球自动驾驶测试企业聚集地，上海在高精度地图落地细节层面做足了功课。
上述负责人表示，自然资源部先前研究的增量更新、众源备案等地图审图细节，已经落实在上海的试点方案中。
诸如，在增量更新层面，对于已经取得审图号，且道路范围和采集要素内容没有明显变化的高精度地图，地图编制单位应当建立增量更新内容目录，每三个月向市规划资源部门进行备案；有明显变化的，应当按照地图审核的有关规定报送审核。
事实上，现阶段高精度地图的增量更新审核，效仿了以往自然资源监管部门对传统导航电子地图的审查机制。
此外，该负责人表示，先前针对互联网地图POI数据的审查是备案制，也就是说企业可以自行实时更新，每半年将新增或者有变化的POI提交自然资源部进行备案。
在保证各市场参与方能自行更新新增地图数据的基础上，上述负责人表示，针对高级辅助驾驶地图，自然资源部门后续将采取备案制与增量更新相结合的审查模式。
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《精读》
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