「德培论趋势」解密大飞机
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2017年热点——大飞机
上个月C919大飞机上天，全国的官媒上上下下都反复地报道。中国商飞公司总部落户陆家嘴，飞机设计研发中心落户张江，民用航空配套产业基地落户临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。浦东俨然成为“大飞机”产业集群的主战场。上海将要把它定义为是类似像美国西雅图。
在美国华盛顿州，因为波音的魅力，当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。今天，在中国上海，随着中国商飞公司C919大型客机首飞，以上海为核心的大飞机产业集群也初露端倪。
同时C919又是全国大合作、大协调的一个产物；融合了全国22个省市，200多家企业，36所高校的力量；产业重点区域遍布全国，以上海及长三角地区为龙头，西安、沈阳、天津、成都、南昌等城市的相关工业部门都参与了大飞机项目的相关研发和生产工作。
5月11日，波音737完工和交付中心在浙江舟山朱家尖航空产业园正式开工。建成后的完工中心，将开展737MAX系列飞机内饰安装、涂装及飞机维修和维护工作，计划每月交付8至10架飞机，年交付量约为100架。根据计划，预计到2018年底，首架波音飞机将成功交付。
为什么2017年指向了大飞机呢？大飞机也就是在这种背景下，将成为世界产业竞争、中国产业突破的一个重点。
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中国将成全球最大航空市场
单通道机需求大爆发
回过头来说C919，C919这个名字怎么来的？ “C”是China的首字母，以C开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC的格局。第一个“9”的寓意是天长地久。“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
竞争
格局
大飞机中的第一梯队，现在有空客和波音，中国正努力做到“三分天下有其一”，第二梯队或者说是俄罗斯，我实事求是讲，目前在大飞机中俄罗斯的力量不能小觑，如伊尔系列机，另外支线飞机如加拿大庞巴迪、巴西航空公司等，可算作第三梯队。
中国C919这架飞机可以满载190人，但它还属于单通道。双通道至少可以解决250人到300人左右翻一番的大体量，这样的飞机又称为宽体飞机。
为什么生产单通道飞机作为我国大飞机初级版？
我国前两年正式进入市场运营的自产ARJ21，载坐50人～100人的支线飞机，现在已载客超万人。C919的官方定位，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。所谓干线飞机，即航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机。
补课时间
按飞机的航程远近分，有近程、中程、远程飞机之别。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。
近程飞机一般用于支线，因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机。
截至2016年12月31日，全球共有30681架民用在役飞机。根据民航数据分析系统CADAS的数据，2017年4月份中国大陆航空公司新引进飞机共计34架，中国民航运输飞机机队规模（不含港、澳、台）达到了3001架，差不多是全世界民用在役飞机的10%。
根据空客公司发布的全球市场预测，未来20年（2016-2035年），全球航空客运量年均增长率为4.5%，需要新增超过33000架100座级以上飞机，总价值约52000亿美元。
根据波音预测，未来20年全球将需要39620架新飞机，这些新飞机的总价值约为59000亿美元。
围绕着飞机市场这一块大蛋糕，商家就开始要争夺了。在这3万多架新增飞机需求中，单通道飞机占70%～75%。抛开技术因素，这也是我国首部大飞机单通道的原因之一。
而在未来飞机大的竞争中，我国是增长幅度最大的一个市场。因为中国未来20年全面进入小康，中国的能够参与飞机旅游的人，在全世界增长的幅度和增长的当量是第一位。
据空客预测，未来20年中国航空客运量年均增长率为6.8%，高于世界平均增长水平。
为什么全世界在2017年围绕着中国大飞机有这么多事件发生，这背后主要是要争夺中国这块市场。仅仅是中国市场，未来20年，差不多是在6000架到6800多架将由中国这块市场形成。
根据空客公司在2016珠海航展上发布的全球市场预测，未来20年中国将需要5970架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。
波音公司在2016年9月曾预测，未来20年中国将需要6810架飞机，价值超过1万亿美元。这将使得中国成为世界上最大的单一飞机市场，以及仅次于欧洲和北美的第三大地区市场。
换句话说，未来20年，全世界的民用大飞机将翻一番，在我国则将翻两番。这么一来，中国成为增长幅度最大一个国家，所以吸引了全世界的大飞机，包括我们自己纷纷来聚焦、集中到这个领域进行竞争。
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站上风口的是猪还是鹰？
传统物流淡化、“人流”大发展
广西省、四川省都想在世界范围内引进大飞机，包括舟山也要建设大飞机的高精尖研发基地，这个景象让我联想到汽车行业。
我国的汽车行业和高铁不同，高铁现在已经成为中国一张名片，在工业制造领域内被称为“中华民族唯一拿得出手的、甚至走在世界前列的名片”。
高铁的最大一个特征就是国家统一格局，当年整个铁道部一头对外，实现了高投入、高产出。反观汽车这几十年，每个省市都可以和国外汽车厂合作，形成了竞争的格局。这也形成了相当惨烈的代价，对于全球数一数二的汽车公司而言，利润最高的一个市场就在中国；中国目前成就了世界最大一个生产基地和市场基地，但是中国并没有得到与此相匹配的好处，各地的竞争异常激烈。
那么飞机究竟会走哪一条路呢？是不是也会坠入到汽车各省市盲目竞争呢？
在大飞机这个风口上，究竟是什么被吹上去了？是猪还是鹰？
未来的大市场已经开启了，在这个大市场，中国成为大市场发展过程中的No. 1。
举一个具体的例子，我国现在高举自由贸易大旗，并且实实在在落实一带一路。世界贸易发展只今也导致了世界格局的变化，许多国家领导人开始有意见了，闹矛盾，提出要收税、设卡等；当然双边谈判的零关税机制也在发展，比如我国和澳大利亚要逐步实现零关税。
就在货物的流动贸易有纷争、有矛盾、有干扰的当口，人的流动却受全世界欢迎，特别是买得起机票、有消费能力的人群。在全世界进行旅游、进行购物的，中国最牛。
携程旅游和中国旅游研究院联合发布《向中国游客致敬——2016 年中国出境旅游者大数据》报告显示：2016年我国出境旅游人数达1.22 亿人次，旅游花费达1098亿美元（约7600亿元人民币）。
这样的一种人的流动靠船吗？真正的全世界旅游还是要靠飞机。1.22亿人把全世界一半的奢侈品囊入怀中，到各国“买买买”，想想看这贸易逆差；有些国家还老盯着我们的传统贸易。
我认为，随着工业的回归，随着工业4.0的逐渐兑现，真正达到智能化、数字化、绿色化，如今由沃尔玛引领全世界物流的集装箱业态的权重将下降，但运载人的大型飞机这种“人流”的这样一种景象将大发展。
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大飞机对老百姓来说意味着什么？
另外，现在围绕着大飞机，网民也有各种评论，比如说“只造了个壳子”。
C919的机体本身，完全由中航工业和中国商飞设计制造，但是诸多关键子设备和材料，都需要依靠外国厂商合作，成立中外合资公司来提供，例如发动机、部分关键电子设备、辅助动力系统、电源设备等，总的来说，C919国产化率仅50%。这招来很多批评和不满，说C919是“架子货”。
此外，还有网民质疑C919能否拿得到适航证；不看好所谓“ABC格局”，质疑空客和波音怎么会简简单单把一块大蛋糕让出云云。
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对于C919而言，接下来最关键的恐怕是如何拿到美国的“准飞证”，也就是要获得美国联邦航空局（FAA）的安全认证，因为这个“本本”将决定着C919能否被欧美市场认可，能否真正和波音、空客在国际民航市场上竞争，因此重要性不言而喻。
中国商飞的有关专家对取证工作比较乐观，认为尽管C919的取证会千难万难，但是有了之前ARJ21支线客机的探路，C919的取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。
不过，C919很有可能取不到美国的适航证，美国和欧洲必然会对C919的取证工作进行刁难和封杀。即便是取不到美国适航证，对于C919未来的销售也不会有严重影响，因为依靠国内数千架规模的单通道客机的航空市场，C919完全可以针对性地驱逐波音和空客目前占据的中国市场份额。最后，很可能要靠两国的领导坐下来详细的”谈一下“，我让给你一部分市场，你给我适航证。所以，美国适航证更多的与技术无关，这是个政治问题。
当然也有一些老百姓很直白地提出，大飞机和我有什么关系？
我在这里说两点，一说微观、一说宏观。
微观角度
从微观的角度讲，旅游费用是不是高？飞机票是不是在所有旅游费用支出中占比最高？
试想一下，如果不是两家公司垄断民用航空市场，出现了第三家，尤其还是我国的企业，那么三家公司竞争最后将导致票价下降。从这点上可以说，大飞机和我们老百姓息息相关。
宏观角度
从宏观角度讲，大飞机堪称“工业之花”。一方面，其产业相关度是其他任何工业产品所不可替代的。以波音为例，数百万零部件，由全球 1600 余家企业负责生产，带动 70 多个工业产业和行业的技术升级。另一方面，据日本业界的一项研究，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，支线飞机是800，而航空发动机高达1400，被称为世界工业产品“王冠上的明珠”。
所以在这样的一个连带关系中，大飞机对整个工业经济带动是相当厉害。在美国，在研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元；在量产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍，大飞机产业对其他经济部门的杠杆倍增作用显露无疑。
中国经过了建国以来的六七十年，改革开放的三四十年，都说中国成为了最大的工业制造国，但其实我国工业制造还达不到一种投入产出很好的经济效益。所谓“8亿件衬衫才能换回一架波音或者空客”，而2005年中国与俄罗斯签订的定购38架伊尔-76和伊尔-78运输机合同，俄方不光没按合同如期交货，最后还坐地起价 20%。用钱买不来现代化，也买不来尊严，在围绕大飞机的一系列事件上表现得淋漓尽致。
所以在这个意义上讲，一个大国，无论是从广大老百姓的支出费用、未来的市场需求还是一个国家掌控工业制造能力的一个主动权，大飞机国产化制造这个坎是无论如何必须过去。这次在新闻连续深入报道过程中，我们看到了那天人头攒动，翘首以盼的一些观众，里面许多老同志，年纪越大越激动、越亢奋，这里面背后有很心酸的故事。这故事究竟是什么且听下回分解。