企业力抓“新基建”风口的三大模式

在新冠疫情的冲击下，稳定经济的诉求逐渐提升。2020年政府工作报告提到“重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的‘两新一重’建设”，即包括新型基础设施建设、新型城镇化建设和交通、水利等重大工程建设，“新基建”因此成为热词。

2020年4月20日，国家发展和改革委员会首次明确了“新基建”中的新型基础设施主要包括信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施。当前，各大交通投融资平台企业都在抢抓“新基建”政策机遇发展自身产业。

但是“新基建”的“新”涉及到众多科技前沿的新兴行业，项目的运作模式和投融资方式与传统“铁公基”不同，因此，如何利用好“新基建”政策红利是一个值得研究的问题。

纵观交通领域的投融资平台，目前企业利用“新基建”风口的模式可以归结为“全新”模式、“旧+新”模式以及补短板模式三类。三种模式各有千秋，适用于不同情况的交通投融资平台企业。

“全新”模式

“全新”模式主要是指交通投融资平台致力于打造全面的新型基础设施，全方位地利用新兴技术推动自身转型升级，发展一般包括有形的高速公路、铁路、轨道交通，无形的互联网、数据库、物联网等以及相关配套体系。

浙江省交通投资集团有限公司对杭绍甬高速公路的建设就是一个“全新”模式下的典型案例，其利用科技手段打造带有人车路协同综合感知系统的超级高速公路，平均车速提升20%-30%，实现了汽车无线充电技术的应用。

“全新”模式的优势明显。就“新基建”项目而言，该模式能做到项目建设、运营、养护的统一，方便后续的检修工作。就平台公司而言，在“新基建”项目建设过程中积累的经验与研发技术能逐渐构成企业的核心竞争力，有利于企业的可持续发展。

但是，由于“全新”模式在建设初期需要投入大量的资金且技术门槛较高，一些交通投融资平台企业可能不具备相应条件以实施全新型的基础设施项目。

“旧+新”模式

“旧+新”模式主要指交通投融资平台企业通过赋能传统基建，对现有的交通行业项目如公路、铁路进行数字化、智能化升级改造，实现高新技术的场景化应用。

比如，江苏交通控股有限公司正尝试实践“互联网+交通”，将互联网密织进道路网，建成智慧高速。

这种模式的优点是相对“全新”模式项目成本较低，能够充分利用平台企业现有的交通项目资源。

但是，“旧+新”模式下新旧项目建设时间、技术背景的差异可能会导致运营、维护的不统一。另外，升级改造过程可能还会对已有基础设施项目的运营造成一定影响。

“补短板”模式

在“新基建”的热潮下，各地仍然关注传统基础设施的完善。因此，一些交通投融资平台企业在“补短板”领域发力，加快完善各地区的传统交通基础设施建设。平台企业大力提高产业基础能力、创新发展能力，补齐新兴产业短板的举措，能够更好地支撑未来产业升级，使新旧动能齐发力。

“补短板”模式主要优点是技术门槛较低，企业可以利用自身已有资源较快地参与到“新基建”项目当中，适用于技术、资金条件不太乐观的平台企业。

但是随着“新基建”项目的发展和推进，单纯完善传统基础设施的“补短板”项目市场规模将被持续压缩。因此，为了避免未来发展的宽度将受限制，企业需在“补短板”的过程中加紧提升创新发展能力及新兴技术水平的步伐。

总结

2020年注定是不寻常的一年，新冠疫情影响了社会的正常生产，企业经营受到冲击，国家通过一系列政策促进经济迅速复苏，其中，政府对“新基建”的重视为交通行业带来了机遇。交通投融资平台企业应善于利用“新基建”带来的政策红利，推动自身产业转型升级，从而达到企业基业长青的目的。

至于如何融入“新基建”，以哪种模式利用“新基建”风口，企业需要因地制宜，并结合自身资金和技术等方面的实际情况选择最合适的发展模式。

最重要的是，企业应从大局出发，利用技术赋能传统基础设施建设，制定顶层设计战略规划，才能于时代浪潮中勇往直前。

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作者：交通运输与现代物流产业课题组

组长：龚平

课题组专家：赵家俊、付百航、李必峰、丁伟、平浩、秦檀、李祥祥、姚振宇

编辑：Pimi

责编：Little J  Pimi

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