2014成都国际车展专刊 | 别让“蓝海”变“红海”

作者：周远征|发表时间：2014.09.08

刊发于总2076期《中国经营报》[汽车]版

别让“蓝海”变“红海”

对于汽车行业来说，三四线及以下市场从“亟待开发”到出现“过热隐忧”，仅仅只用了3年时间；现在，中西部市场需要警惕此类现象的随时发生！

跟三四线市场的情况一样，中西部市场需要警惕的“过热”，并非绝对数量上的全面饱和，而是指因为一哄而上之后可能造成的局部领域“消化不良”或者说结构性“过热”。

从千人保有量看，中西部地区的平均数字要远远落后于东部和南部地区，这说明其市场空间还是足够巨大；但我们同时也看到，大约是从2012年开始，汽车企业对在西部市场的投资更是蜂拥而至。无论是关键零部件还是整车，现在中西部地区的在建项目已呈全面开花之势，通用、大众、沃尔沃等等诸多跨国汽车巨头在中西部地区的投资力度在这两年丝毫没有减弱。

当然，他们对于中西部地区的“热情”除了有该区域市场增长潜力巨大的因素之外，也与去年相关政策部门发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》有关，因为该政策明确鼓励外商投资汽车整车制造项目，并享受一系列优惠。

而自主品牌虽然在中西部地区受到了政策冷落，但考虑到在其他区域市场已经被外资企业疯狂挤压，他们显然更不愿意放过开发中西部市场的机会，于是，在目前的中西部市场，又在上演着外资与自主品牌的品牌渗透和投资对抗。

如果不加以约束和引导，那可以预见的几种情况是：中西部地区某一市场突然之间大量集中多个品牌，但由于跟购买力不成正比，价格战行为此起彼伏，进而造成品牌形象受损；大规模建厂与地方经济发展速度脱节，造成产能过剩；渠道铺设速度加快与管理效率产生矛盾，使消费者权益得不到保障等等……

必须明确的是，中西部地区有很客观的增长空间，但这需要时间来逐渐培育和拉动。对企业来说，如何从现在开始就做好风险管理是必修课；而对政府部门来说，则需要谨慎审批新增产能、监督市场价格秩序并逐渐培养消费者的理性消费观念，让中西部市场真正成为中国汽车业下一个十年甚至更长时间里的重要推手。

更多精彩内容每天分享......