深度│产能掣肘 吉利保质还是保量？
吉利正面临着一场不易消化的“甜蜜负担”。
8月29日，博越贴吧依然热闹，不少消费者纷纷咨询着同一个问题——“年底能有现车吗？”这距离博越上市已有数月之久，火爆程度未减而产能也仍未跟上。记者致电成都等多个城市吉利4S店，是否有博越1.8TD自动智慧型现车，得到的回复是“全国都没有现车，不过现在订车，3个月内可以拿到。”（中经车视界zjcsj2014）
在吉利官方通报的数据中，博越上市一个月之内订单就突破了3万辆，但数据显示其4月的销量却只有4002辆。这不是博越不受欢迎，而是博越的产能没能跟上。在此背景下，产品力的大爆发对于吉利来说虽然可喜，但也同样是棘手的挑战。其产能不足、渠道不够、还有老生常谈的“萝卜”与“泥”的平衡，都亟待吉利应对。
产品3.0时代，拉开了吉利产品力爆发的大幕。然而如此火爆的销售订单却让吉利看上去似乎有点措手不及。
从吉利公开的资料看，吉利博越目前主要在宁波春晓基地生产，春晓基地目前已经投产的为一期工厂，年产能为15万辆，平均到每个月产能为1.2万辆左右，扣除博瑞的5000辆，即使全部安排给博越，也仅能生产7000辆。在媒体的报道中，吉利内部人士也直言整个集团的产能计划还有缺口，“我们盘了一下，发现要实现‘2020战略’（注：将于今年11月发布，指2020年实现含出口年产销200万辆）产能竟然不够。”（中经车视界zjcsj2014）
不过，记者从吉利近期召开的NDR会议中获悉，吉利管理层表示产能释放如期进行。其中宝鸡的产能预期将于9月上线，每年20万辆的产能有助解决博越的产能问题。这意味着，连同春晓基地，每月产能可达2万辆至2.5万辆左右。至于帝豪GS+GL方面，临海基地的计划产能为每年25万辆，其产能亦在上升当中。
在产能扩大方面，安聪慧表示，“宝鸡工厂将在下个月底会投产，原来宝鸡的规划在明年的3月份，但是考虑到我们SUV上市整个表现比较好，宁波春晓工厂现在生产博越、博瑞产能严重不足，宝鸡工厂弥补博越的需求，投产以后能够逐步缓解市场对博越的需求。”
7月份，博越的终端交车为10128辆，帝豪GS累计销量也达到了6728辆。至此，这两款SUV的销量占吉利整体销量的比重上升到了35%。
过往案例显示，随着产品力爆发、快速上升的产能往往带着质量、细节难以跟上的问题。根据国家质检总局缺陷产品管理中心的投诉记录，2016年1月1日至2016年6月30日期间，中心官网收录到了五千多起针对乘用车质量问题的投诉。而记者统计发现，从品牌上看，吉利排在第20位。吉利上半年缺陷占比0.6%，2015年市占率2.6%，投诉销量比0.24。
此外，来自车质网的第二季度报告显示，问题最为集中的发动机异响问题上，吉利帝豪上升至第二位，引起广泛关注。从故障现象来看，帝豪与别克威朗问题极为相似，均为车辆启动后出现哒哒的异响声。据车主反馈，在论坛中有帖子称异响问题是 VVT 驱动器故障所致，更换驱动器后可解决。实际上这一问题由来已久，早在2014年吉利汽车部分车型也出现过同样的故障，其解决方式为更换改进后的VVT驱动器。
除了质量问题外，吉利的渠道问题也随着产品力爆发而凸显。（中经车视界zjcsj2014）
据媒体报道，在北京，吉利之前只有4家4S店，但随着博瑞、博越、帝豪GS等3.0时代车型的投放，原有的网点已难以负载，今年北京市场拟新增3家4S店。此外，今年前7个月，共有105家经销商加盟吉利。目前，吉利在全国的经销商总数达到690家，还有100多家经销商正处于建店期。
经销商方面，安聪慧也透露：“目前我们大概690家，预计今年到年底800家，从总量来说并不多，但是我们有我们建网络的标准和要求，有原则，我们切实保证我们经销商的利益，我们也不会盲目开发，这是从网络渠道方面。当然我们2020年200万辆，我们从现在开始到2019年，我们都有一个渠道建设规划，在渠道的规划我们有原则。”
不过，这些格外紧迫的局面似乎并没有打乱吉利的步伐。吉利总裁安聪慧在接受媒体采访时提及，“现在是经销商比我急，而我在意的是基础的建设。基础建设好了，再配合品质的提升，吉利的发展瓶颈才能突破。”（中经车视界zjcsj2014）
中经车视界
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