重磅│大众将与江淮合作造车 在华“第三胎”如何落地？
江淮方面表示:“因拟签署对公司有重要影响的合作备忘录，鉴于该事项存在不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，本公司股票2016年9月7日临时停牌一天。”（中经车视界zjcsj2014）
上述消息人士称，目前，江淮汽车董事长安进仍在德国就合作一事进行谈判，此前已就此事两次赴德。
公众关注的焦点集中在：此次与江淮联手，能否成为大众在中国合作的第三家乘用车企业?如果坐实，此举是否会打破国外车企在华合资公司中不能多于两家的相关规定?
根据2015年修订经国务院批准，发展改革委、商务部发布的《外商投资产业指导目录》，针对汽车整车、专用汽车和摩托车制造的规定显示，“中方股比不低于 50%，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。”（中经车视界zjcsj2014）
目前，德国大众汽车在中国拥有一汽-大众、上汽大众两家合资乘用车车企。如果不打破上述规定，大众和江淮在汽车领域的合作，将只能围绕商用车领域范围 “做文章”。
事实上，在国内外资企业在中国成立合资公司总数量超过两家的并非没有先例，戴姆勒在“乘用车”这个类别，已经有超过三家合资公司：深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车工业有限公司，其中，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下的“腾势”是戴姆勒和比亚迪创造的新汽车品牌。虽然深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司的合资性质被归类为“电动车类”，但这家公司目前所生产的电动车，显然属于乘用车这个类别。
因此，有业内人士分析称，江淮和大众也有可能借鉴戴姆勒和比亚迪的做法，另起炉灶创造出一个新的汽车品牌。
但是按照江淮发布的公告时间来看，时间并不允许其这么做。因此，双方的合作形式为简单的“代工”，还是在商用车领域的深度合作都被外界高度关注。
江淮为新能源汽车代工已有先例。今年5月，江淮汽车与互联网车企蔚来汽车签署协议，江淮为蔚来汽车“代工”新能源汽车，确认一期产能5万辆的计划，且获得蔚来汽车授权可使用其商标与技术。（中经车视界zjcsj2014）
就江淮和大众而言，双方到底是否能够在新能源领域创立新汽车品牌达成深度合作，也是各方关注焦点。
早在2015年10月，国务院总理李克强就曾积极为大众和江淮合作造车一事“牵线搭桥”。
李克强去年10月在安徽访问期间，曾经到访江淮汽车，考察了新能源汽车研发及生产情况，并答应江淮促进与和大众汽车的合作。
随后，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体访问时也承认，双方正处于洽谈的初期阶段，坐实了此前关于双方合作的各种猜测。
2016年3月份两会期间，安进也正面回应媒体称正积极与大众汽车谈判，将达成合作关系。
目前阶段，全球车企纷纷布局电动汽车发展大计，近期一直深受“排放门”事件之困的大众汽车也在积极推进电动车发展计划。今年6月，大众发布“2025战略”，战略核心就是计划加速推进电动化、互联网化，获得更高的利润和全新的品牌形象。
与此同时，江淮汽车也在新能源汽车领域发力不小。据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，江淮汽车新能源销量约为9200余辆，位列第五。
除了销量看涨以外，江淮汽车在新能源领域还顺利募资。8月17日，江淮汽车发布了《安徽江淮汽车股份有限公司非公开发行股票发行结果暨股份变动公告》。公告称，江淮汽车再融资暨非公开发行股票顺利完成，共募集资金净额约45亿元。江淮汽车方面称，此次非公开发行股票是江淮汽车自2001年上市以来最大一次融资额，将主要运用于与江淮汽车核心产品相关的新能源汽车项目建设。（中经车视界zjcsj2014）
由此可见，如果此番进展顺利，大众与江淮有望在国内的新能源布局中各进一步，实现双赢。问题在于，大众在华的“第三胎”，如何顺利落地？
中经车视界
【微信公众号：zjcsj2014】
资深一线记者团队，独家爆料汽车行业内幕新闻，
独到视角解读车企行业大事件，全面掌握车企行业最新动态。