社庆|秦力洪：汽车企业将进入3.0时代
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪
2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。据悉，EP9整车造价约为120万美元。由此，蔚来汽车的第一款产品也被戏称为“史上最贵电动车”。在业内人士看来，这家从诞生之初就充满跨界意味的车企，果然“出手不凡”。这与几位创始人不无关系。汽车之家创始人李想、易车网董事长李斌都有着明显的互联网属性，而另一位创始人，看起来则更加“接地气”，曾先后在宝洁、罗兰贝格、奇瑞汽车以及龙湖地产担任高管的秦力洪，似乎更能诠释蔚来汽车的理念：以极致的电动智能汽车产品为基础，蔚来汽车将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。
在接受《中国经营报》记者采访时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示：“汽车行业正经历巨变。”或许正是基于这一机遇，秦力洪才会第二次投身汽车行业。事实上，汽车市场格局生变，为新加入者提供了诸多机会，但与此同时，传统汽车企业的大规模转型，越来越多的新兴造车力量涌入，无不对蔚来等企业造成更多的威胁。除了外部压力之外，生产资质、研发团队、技术基础等“内忧”，也在一定程度上决定着蔚来这一新车企，能否真正地迎来“未来”。
汽车企业3.0时代到来
《中国经营报》：当年从奇瑞汽车离职之后，你加入了房地产企业。本次创业属于“回归”汽车行业，当时是基于怎样的心态，促使自己冒着失败的风险创立蔚来汽车？
秦力洪：拥有智能技术和互联服务的电动汽车才是未来的趋势，而时代给了我们这个机会，我们深知需要做出更彻底的改变。
我认为移动互联网对汽车企业的改变才刚刚开始，汽车企业即将进入3.0时代，也就是用户企业时代。之前蔚来的创始人李斌找到我，把这个愿景和我作了沟通，我当时觉得这个想法实在太酷了，这将改变未来世界汽车行业的格局。
《中国经营报》：对于当前的中国汽车市场而言，品牌数量已经过剩，竞争也日趋残酷，在这样的背景下，蔚来汽车的市场机遇在哪里？
秦力洪：每个人都认为电动、智能、互联网理所当然是汽车的未来，我们认可并且将引领这样的技术趋势。但是我们更加认识到，汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。这就是我们的市场机会。
另外，市面上好用的电动汽车产品选择不多，总体上看大家使用电动汽车的体验是非常差的。如何让电动车充电的体验比燃油车加油还要好，这都是我们的机会。
《中国经营报》：与现有的汽车制造商相比，蔚来汽车的优势在哪些方面？你认为蔚来汽车真正能够解决的行业痛点在哪里？
秦力洪：目前路面上开的大部分汽车都是1.0时代企业生产的，他们是诞生在互联网之前传统媒介时代的企业。这些传统车企实际上并不“拥有”用户，服务用户的是4S店，而4S店取悦的是尚未购车的用户；对于已购车的用户来说，他们的体验是非常差的。
特斯拉的横空出世，在一定程度上打破了旧有格局——直销模式让车企能够直接面对用户。但他们依然存在问题。我把它称为2.0企业，它是诞生在互联网时代的企业。蔚来汽车是3.0企业，我们诞生于移动互联网时代。
3.0企业有三个核心：以软件定义为中心的产品开发；基于移动互联理念的全球化研发团队；一切基于移动互联的用户体验与交互方式。从公司层面上讲，我们不仅仅是一家汽车企业，也是一家科技公司、技术公司、能源公司，还是一家生活方式公司。
为用户创造愉悦的生活方式
《中国经营报》：对于当前的多数互联网企业而言，生产资质都是阻碍其发展的一大难题，蔚来汽车率先选择与江淮汽车合作，为新兴企业提供了新的发展思路，当时这一合作是出于怎样的战略考虑？
秦力洪：2016年4月6日，我们与江淮汽车达成战略合作协议，整体合作规模将达到100亿元。两家公司理念趋同、业务相关、优势互补，进行战略合作可以减少重复建设与投入，提升全行业的创新能力与效率，提升我国新能源汽车产业的国际竞争力。
《中国经营报》：江淮目前在售的乘用车产品仍以中低端为主，而蔚来汽车无论是品牌定位还是目前所发布的产品信息，都以高端为基础，二者之间的矛盾如何解决？
秦力洪：首先我们要看到，中国汽车产业经过几十年的快速发展，在制造生产以及供应链环节已经具备非常良好的基础，甚至很多是全球领先。这样的产业基础也是蔚来汽车敢于进入这个行业的原因之一。
产品的市场定位，更多是企业对于进入市场方式的一种选择。蔚来始终是聚焦在研发和用户体验两端，通过提供高性能电动汽车集成智能设计和极致用户体验，致力于成为世界范围内第一家“用户企业”。我们是优势互补，并不存在定位“矛盾”，我们相信蔚来是一个高端品牌，能够做出高品质的车。同时汽车行业没有简单意义上的“代工”，我们和江淮的关系是“制造合作”。2016年7月，我们和江淮合作的全新世界级工厂已经开工建设，目前建设进度很顺利，并按计划在推进。
《中国经营报》：就当前的市场形势而言，蔚来汽车将面对怎样的机遇与挑战？面对已知的机遇和挑战，蔚来汽车近期在哪里发展规划？
秦力洪：汽车行业是一个资金和技术壁垒非常高的行业，它不像软件公司或手机公司。汽车在当下做的决策、定义的产品，到2019年才知道好不好卖，至少到2023年才会迭代，否则模具费用、研发费用根本分摊不回来。得预测至少三年以后，你的产品能不能迎合用户的需求，有没有竞争力。
现在蔚来在全球12个城市有2000多名同事，如何把大家捏合在一起，成为一支非常有战斗力的团队，一直是我们在思考与实践的关键课题。
从产品和服务层面讲，我们的机会在于能够直接面对用户，为用户提供高性能的智能电动汽车，打造极致的全程用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。预计2017年年底推出面向大众消费市场的量产车型。蔚来第一款量产车主要针对中国一线城市的核心家庭，是一款高端纯电动汽车，它将在性能上媲美顶级电动汽车的同时，在优质服务、用户体验与购买成本上也体现出显著优势。
《中国经营报》：如果未来汽车的发展蓝图比作一个“梦”的话，“蔚来梦”究竟有多大？
秦力洪：在移动互联网时代，一定会出现适应这个时代发展的汽车公司，我们愿成为其中之一，并在努力成为把用户体验置于一切之上的汽车公司。我们希望蔚来的存在，能够让用户的用车体验变得更加愉悦，让天空变得更蓝。
与此同时，我们也不仅仅是一家汽车公司。我们的使命是为用户创造愉悦的生活方式。在过去，汽车扩大了人们的生活半径，给予了每个人空间自由；在未来，汽车将进一步解放人们的双手，给予每个人时间自由。我们致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户共同拥有的用户企业。
蔚来汽车2016年大事记
2016年4月6日
蔚来汽车与江淮达成百亿元战略合作。同日，蔚来首次合作伙伴大会在上海举行，完成供应链体系搭建。
2016年4月28日
蔚来汽车高性能电机生产基地在南京落成。
2016年7月1日
蔚来汽车与江淮合作的整车生产基地动工。
2016年10月14日
蔚来汽车获得美国加州无人驾驶测试牌照。
2016年10月28日
蔚来汽车的第一批高性能电驱动总成在南京下线。
2016年11月21日
蔚来汽车在伦敦发布了旗下首款电动超跑蔚来EP9。
2016年12月11日
蔚来新能源产业发展基金落户武汉，并在武汉东湖开 发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园。
中经车视界
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