头条 | 上汽奥迪剧情再反转 经销商坚持年销量90万诉求

波澜不断的上汽奥迪合资一事再度出现剧情反转。2017年5月10日，奥迪经销商联会致函奥迪公司，就4月28日一汽-大众奥迪致函联会予以回复。根据函件，双方观点再度发生冲突，矛盾点在于奥迪不再承认与奥迪经销商投资人达成的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“未来一个新的销售公司”下的一个网络的共识。

波澜不断的上汽奥迪合资一事再度出现剧情反转。

2017年5月10日，奥迪经销商联会致函奥迪公司，就4月28日一汽-大众奥迪致函联会予以回复。根据函件，双方观点再度发生冲突，矛盾点在于奥迪不再承认与奥迪经销商投资人达成的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“未来一个新的销售公司”下的一个网络的共识。

事实上，奥迪、一汽-大众奥迪、上汽奥迪此前已经达成了一个科学合理的协议，这其中包括年产销规模90万辆再重启上汽奥迪一事。

一汽与奥迪已经共同走过了29年的时间，即便以正式联姻开始计算，也已有23年的历史。早在1989年，一汽就开始组装奥迪100；1991年，一汽-大众成立；到1995年，奥迪纳入生产，一汽-大众正式开始了“双品牌”运营。至少从短期来看，拥有如此长时间积淀的一汽-大众奥迪更有能力来维护经销商的实际利益。

坚持年销量90万辆诉求

3月28日，奥迪股份公司市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与CADA奥迪经销商联会代表在北京举行会谈，三方围绕《三亚声明》的五点诉求进行了磋商。针对《三亚声明》第一条“一汽-大众奥迪经销商愿意携手与奥迪共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。” 

三方同意由此前100万辆调整到90万辆后，再开启与上汽合作，未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。90万辆销售规模作为上汽奥迪启动的前置条件是经过三方共同商讨，在保障经销商经营健康度和盈利能力的前提下审慎提出的，符合三方共同利益。

产能储备到位

在产能储备方面，一汽-大众奥迪完全能够满足奥迪直至2021年的在华销量目标，贸然启动上汽奥迪恐将出现产能过剩。

按照此前奥迪与经销商达成的共识，其销量规划目标为到2020年在华实现80万辆的销量，并在2021年实现90万辆的销量。

而一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰曾在2017年奥迪品牌新闻年会上透露：“随着一汽-大众东北、华北、华东、西南、华南五大基地的升级和建设完成之后，到2020年，用于奥迪品牌的产能可达到100万辆。”这一产能储备足以覆盖90万辆的产销规模。

这样的现实状况也意味着，上汽奥迪若在此时诞生，产能过剩的情况将无法避免。过剩的产能不仅将为奥迪带来巨大的经济压力，也可能会出现向厂商向经销商压库的现象，经销商的生存压力将进一步加大。这完全违背中国汽车工业“去产能、去库存”的发展原则。

双轨并行难成功

最为现实的问题在于，目前我国汽车市场并没有豪华品牌双轨并行的成功案例。

尽管奥迪与上汽集团合作，可以利用上汽大众工厂代工，双方成立合资的销售公司，实现绕开政策限制的目的。但这种做法对于一般的合资公司或许有可行性，对于豪华品牌来说，未必可行。

双渠道模式下，目前奥迪的经销商未来势必面对大量新增的“同质竞争者”。双方为了争夺更多的市场份额，极有可能出现相互压价等现象，造成价格体系的混乱，最终伤害到奥迪厂商利益。

不仅如此，双渠道模式造成的经销商乱战现象，极有可能会拉低豪华品牌的品牌价值，奥迪经历了二十多年才建立起来的品牌形象或将遭受市场质疑，要想实现1+1>2的目标必然面对不小的考验。

借势政策利好

根据去年发布的《中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》，到2020年，东北地区在重要领域和关键环节改革上取得重大成果，在此基础上再用10年左右时间，实现全面振兴。这也意味着，到2030年东北地区等老工业基地将得到全面振兴。而一汽-大众奥迪，也将是这一利好政策的受益者。

在中国汽车工业史上，一汽-大众奥迪一直具有不可撼动的地位。一汽-大众奥迪不仅一直牢牢占据高档车市场的领军者地位，更以全面的产品阵容，改变中国豪华车市场的格局，引领行业发展，并且拥有超过400万的用户积累。在新一轮振兴东北地区等老工业基地的政策扶持下，一汽-大众奥迪也将继续成为排头兵。

经历了数次剧情反转的上汽奥迪合资一事能否顺利推进？这恐怕不是一方意志可以左右的事情，各方利益的钳制，势必将影响到整个事件最终的走势。

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