重磅 | 上半年汽车召回量同比下降约五成 高田气囊“风波”再起

日前，国家质检总局执法督查司发布2017年上半年缺陷产品召回工作情况公告。公告显示，2017年上半年我国共实施缺陷汽车产品召回143次，涉及车辆476.01万辆，同比下降46.01%，降幅将近五成。

由于去年我国缺陷汽车产品召回数量激增，质检总局加大了监督执法力度。受质检总局缺陷调查影响，相关汽车产品生产者共实施召回19次，涉及数量160.23万辆，占2017年上半年汽车召回总数量的33.66%。自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今，我国已累计实施汽车召回1440次，涉及车辆已超过4000万辆，达到4144.98万辆。　　

“从总体上看，我国汽车的主动安全配置有了很大的提升。”中国汽车技术研究中心总监刘玉光告诉《中国经营报》记者。据他透露，2018年我国将会实施新的汽车技术评价规程，还要导入新能源保护，对汽车主动安全方面的要求会越来越严格，客观上对业界有一个引导作用。

从汽车召回涉及问题来看，2017年上半年召回数量排名前三位的依次为：气囊和安全带问题召回，共计47次，涉及车辆156.36万辆；发动机问题召回，共计34次，涉及车辆129.68万辆；电气设备问题召回，共计7次，涉及车辆62.01万辆。2016年召回数量排名前两位的也是气囊和安全带问题（29次，涉及数量487.56万辆）、发动机问题（14次，涉及数量224.73万辆）。虽然两者的排名保持不变，但是涉及的绝对数字在下降。

7月5日，质检总局执法督查司就汽车气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求企业尽快采取相应措施，履行缺陷召回法律义务，切实消除安全隐患。

据统计，高田气囊气体发生器破裂问题在中国共涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。截至今年6月底，中国共有24家生产者实施召回102次，涉及车型97个，数量达到1059万辆。另有5家生产者已对其涉及车辆提出召回工作方案，近期将向质检总局备案召回计划。而大众、通用、奔驰3个品牌8个生产者仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。质检总局执法督查司有关负责人指出，生产企业应对存在的问题高度重视，切实履行召回主体责任，采取有效措施，消除安全隐患。

大众和奔驰在7月20日分别就上述问题做出了回应。奔驰称，气囊问题系供应商的制造偏差所致，当发生事故需要乘客气囊或者腰部气囊弹出时，可能无法展开或者只展开第一级，增加乘客受伤风险，存在安全隐患。作为预防措施，戴姆勒股份公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务商为受影响车辆更换气囊模块。大众也表示，由于制动灯电控设计缺陷，当车辆在行驶过程中使用电控机械式驻车制动器进行紧急制动时，制动灯不能被点亮，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪特许经销商，免费为召回范围内车辆升级网关控制单元软件。

一位接近汽车技术研发端人士告诉记者，气囊一般是标准化检测、批量化生产，再加上只有在出现安全事故时才会使用，应用频次低，难以做到一车一测。所以一旦在4S门店出现用户问题反馈，容易出现大批量召回，显得问题比较多。另外中高端品牌车系出现的发动机问题频次高，可能和近年来倡导的电子操控平台，所谓的智能化有关。配置的智能电子操控台出现问题的概率要远大于传统的机械体统，后者相对是可控的，固定的。对于发动机问题，刘玉光表示“老百姓现在越来越懂车了，维权意识比较强，客观上也会导致某些容易察觉的问题凸显。”

据记者不完全统计，今年上半年，被召回的品牌中，进口的中高端品牌被召回48次，包括梅赛德斯-奔驰、玛莎拉蒂、捷豹路虎、保时捷和沃尔沃等。被召回的主体是合资品牌，召回频次为91次，其余为自主品牌。

值得一提的是，刘玉光认为，在技术水平上，自主品牌的安全配置和合资品牌没有什么差别，但是国内自主品牌的零部件配件大多来自合资品牌，纯粹的自主品牌零部件凤毛麟角。

7月21日，质检总局质量管理司与吉林、北京、天津、上海等12个省级质监部门在吉林省长春召开汽车产品质量担保工作会。质检总局质量管理司副司长王贇松强调，已经实施三年多的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》在实践中还存在一些新情况和新问题，特别是争议处理机制尚未有效建立和运行起来，消费者维权难度大、成本高。他表示未来将加大对产品质量担保制度的研究力度，建立基于市场机制的产品质量争议处理机制，在部分地区和企业试点，通过仲裁等方式解决消费争议，保护消费者的合法权益。

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