该研究评测的是拥车期为12至48个月的车主的售后服务满意度。研究的衡量因子包括：服务质量（22%）、服务启动（21%）、经销商设施（20%）、服务顾问”（19%）和服务后交车（18%）。
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业界 | 消费习惯生变 汽车经销商挑战升级
7月27日，专业汽车行业研究机构J.D.Power（君迪）发布《2017中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）报告》（以下简称“《报告》”）显示：2016年全年，消费者在非授权经销商处的平均消费金额高达2098元，接近在授权经销商处的2450元。中国车主在保修期内就开始尝试非授权经销商的设施与服务。
J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林告诉《中国经营报》记者，在拥车期为1~4年的车主中，过去一年光顾授权经销商的次数是3.2次，光顾非授权经销商的次数是0.9次，但是后者的趋势是向上的，现在的形式有利于非授权经销商。
《报告》显示，连锁汽车售后服务店和街边快修快保服务站是授权经销商的主要竞争对手，这两者共占非授权经销商业务份额的66%。消费者选择非授权经销商的主要原因有：地理位置便利（占比超过四成）、营业时间便利和亲友推荐等。
“对于授权经销商来说，地理位置的便利性是其主要痛点。”梅松林表示。他认为传统授权经销商优势仍在，消费者还是倾向于去4S店买车，授权经销商相对而言较有规模优势，如果能优化服务，解决好郊区化和网点便利性等问题，竞争力还是比较大的。
“对经销商来说，夺取消费者忠诚度和钱包的战斗从购车时就开始了。”J.D.Power中国区资深研究总监谢娟表示。她认为新车质保也许可以帮助授权经销商保持相对较高的到店率，却无法保证消费金额和其所占的市场份额。
在具体的细分市场，《报告》以千分制进行调研。结果显示，在豪华车领域，奥迪品牌以764分位居榜首，紧随其后的是保时捷和路虎。在主流汽车领域，吉利汽车以735分位居榜单第四位，自主品牌第一名。此外，北京现代在主流汽车市场的售后服务中以744分排名第一。“我们在调研中发现，售后服务和销量虽然有一定关系，但影响不大。”梅松林表示，就目前的中国市场来看，很多消费者还是第一次购车，主力消费群体不断从核心城市延伸到四五线城市，良好的服务往往让他们会对一个品牌产生更好的印象，而不是销量。据搜狐汽车产销数据库数据，今年上半年，北京现代汽车的累计销量为29.78万辆，同比暴跌43.04%。
“细看排名就会发现，各个品牌之间分数很接近，这就说明这些年中国汽车市场的售后服务确实在提升，但是同时也趋向于同质化。”梅松林说。他分析道，售后服务的门槛比较低，各个商家很容易互相模仿和学习，未来要是形成自己的行业壁垒，需要用创新的方式来体现差异化，这是所有经销商和服务网点都面临的问题。
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