专题 | 启辰“单飞”半年考

“单飞”后的启辰，正逐步走上发展正轨。

今年上半年，东风汽车集团乘用车累计销量为124.99万辆，同比增长0.33%。旗下东风有限汽车上半年累销量为57.4万辆，同比增长11.38%，其中，东风启辰汽车累计销量为5.36万辆，同比增长19.45%，占集团乘用车总销量的4.23%，占东风有限汽车销量的9.34%。

一位接近东风启辰汽车的业内人士告诉《中国经营报》记者，“单飞”后的东风启辰，脱离了东风日产的掣肘，能够根据自身的市场定位进行品牌下沉和渠道拓展，但是同时也意味着独自打开渠道和承担市场风险，没有了东风日产的“庇护”，在“独立”初期，会承受较大经营压力。

            连续增长

今年2~6月，东风启辰汽车的累计销量分别是1.61万辆、2.57万辆、3.41万辆、4.32万辆和5.36万辆，同比分别增长24.24%、21.83%、26.02%、26.02%、26.02%和19.45%，维持较为稳健的增长速度。“对于合资自主品牌来说，能够保持20%左右的增长率，已经算是很不错的成绩了。”汽车行业知名评论员、文凤汽车创始人张志勇告诉记者，东风启辰从东风日产独立出来之后，在传播以及品牌形象上都会有所加分。

搜狐汽车产销数据库数据显示，2017上半年，东风启辰占中国在售品牌的市场份额0.58%，比去年增加0.1个百分点。企业综合排名由第40位上升至第36位。

上半年东风启辰的销量主力为两款SUV车型，T70系列和T90。T70系列上半年销量为2.70万辆，同比减少14.39%，在东风启辰总销量中占比42.17%。在9万~13万元车型中的市场份额为1.06%，在SUV级别中的排名由27位跌至51位。早在2015年启辰连发的两款SUV启辰T70和启辰T70X，成为如今品牌销量持续增长的主力。

而另一个产销支柱T90以2.12万辆的销量占东风启辰销售总额的33.07%，这款车型在2016年年末推出，目前在9万~13万元车型中的市场份额是0.83%。唯一的一款MPV车型M50V累计销量为0.63万辆，占东风启辰销量总额的9.85%。

这是东风启辰独立后的第一张成绩单。2月7日，原东风日产启辰宣布单独成立东风启辰汽车，和原来所属的东风日产并列同属于东风汽车有限公司。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理。

“独立出来其实是一个升格，整个集团会对它给予更多的关注，启辰的自主权也会增大，这样启辰的未来的发展空间也会更大。”前述内部人士对记者说。他认为启辰的用户是3~5线城市的消费者，需要渠道下沉，面向中国的消费者进行开发，这些都是东风日产现有的体系无法给予帮助的。他表示当时在启辰的起步阶段，东风日产可以依靠体系的力量给启辰很多帮助，但是等到一段时间之后，启辰的发展还是遇到了瓶颈。日产在渠道、品牌力、产品和传播等方面和启辰都有很大差异。由于启辰的发展定位和日产不在一个体系，原来的渠道对于成长到一定阶段的启辰来说，就会变成掣肘。

            仍待壮大

“东风启辰是从东风日产独立出来的，虽然表面上是合资自主品牌，但是在技术研发方面对日产依赖较大。”张志勇表示，启辰独立之后运营成本会更高，如果放在整个日产的生产管理的框架下，对启辰会更好。在品牌独立初期，产业规模比较小，如果没有其他渠道的配合，企业产出的单车成本会比较高。

事实上，东风启辰虽然保持了连续5个月的稳健增长，但月均销量仅仅万余辆，总体销量基数仍然较小，所占的市场份额也比较低。而且东风启辰旗下的两款轿车和唯一一款电动车均是以两位数的百分比下跌，其中启辰晨风的同比累计跌幅将近100%。6月，启辰汽车还宣布从当月15日起，停产T70/T70X大漠金色、R50X大漠金色、R50X星灿金色等车型。

前述内部人士认为，启辰刚刚独立，包括人员组织架构的调整，业务的布局都需要一定时间来完善，这些都不是短期可以解决的。

此外，脱身于合资自主品牌的启辰，很难做到技术、研发的完全独立。

“未来启辰的发展还是要靠新产品的驱动。”前述内部人士表示，启辰面向的多是经济型用户，只要能保障新车的不断更新和良好的销售、服务渠道，在细分市场上可能会有较好的表现。

2016年，启辰正式发布五年事业计划 “V+”战略，宣布将在产品规划、渠道发展、服务提升、数字化发展四大层面加速发展。周先鹏曾公开表示，未来启辰将投入不少于20亿元的产品研发费用，加快启辰产品线的拓展，丰富SUV、MPV、EV等区隔产品，同时陆续推出八款新车，这意味着东风启辰每年不少于一款新车投入市场。在其规划蓝图里，东风启辰方面表示，力争到2020年一网的城市覆盖率不低于75%，一网加二网的区县覆盖率不低于50%，二级服务网点达到550家，打造10公里启辰专属服务圈，推进启辰网点的全面覆盖和下沉渗透。

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