专题|受累高田气囊 宝马在华召回23万辆汽车

　　7月末，国家质检总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，华晨宝马以及宝马（中国）将在国内召回部分国产车型以及进口宝马车型，其中涉及到的车型范围相对较广，共计235296辆。

　　针对此次召回事件，华晨宝马和宝马（中国）在接受《中国经营报》记者采访时，相继表示：“此次召回所涉及的车型主要是配备了高田气囊的车型，召回主要出自对用户安全的考量，避免因高田气囊影响而出现安全事故。”

　　综合宝马所在的一线豪车品牌市场来看，部分业内人士认为，宝马汽车近年来在中国市场的发展所承受的压力不小，如何继续推进在中国市场的布局值得思考。

　　三度召回

　　7月26日，国家质检总局缺陷产品管理中心网站发布公告，华晨宝马以及宝马（中国）向国家质检总局重新备案了召回计划，自2017年11月13日起，将召回共计235296辆宝马汽车。

　　其中，华晨宝马召回2005年7月12日至2012年12月26日期间生产的部分国产华晨宝马320i、325i、320Li、328Li、335Li及X1车辆，共计28676辆；宝马中国召回2005年12月9日至2012年12月22日期间生产的部分进口宝马120i、130i、316i、320i、325i、330i、335i、X1、X3、X5、X6、M3及M6车辆，共计206620辆。

　　7月27日，国家质检总局缺陷产品管理中心网站再次发布公告，宝马（中国）向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年7月28日起，召回2013年1月30日至2013年6月29日期间生产的部分进口2013年款宝马5系（标准轴距）系列汽车。据宝马（中国）统计，中国大陆地区共涉及1559辆。

　　对于此次召回，华晨宝马和宝马（中国）均表示是出于对车主安全的考量，并补充道：“宝马将为涉及的车主免费更换气囊气体发生器。”

　　受累于高田气囊而进行召回的企业比比皆是，但在中国豪华车市场，这样的召回规模并不多见。宝马此次主动召回的态度和做法，在消费者及业内均赢得了较高的认可。而这已经不是宝马车型第一次因高田气囊存在安全隐患而进行的车辆召回。

　　公开资料显示，2016年12月23日，华晨宝马曾因安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，向国家质检总局备案了召回计划，其中涉及19.3万辆汽车，并于2017年8月1日开始实施。

　　2017年2月6日，华晨宝马和宝马（中国）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年10月9日起，召回车辆共计41685辆。

　　在半年多的时间里，华晨宝马和宝马（中国）因受累高田气囊已经三度进行车辆召回，高田气囊存在安全隐患所导致的“召回门”可见一斑。

　　压力剧增

　　近年来，随着我国汽车召回制度日趋完善，召回的规模及频次均大幅增加，消费者对于召回的认知也有所改观。尽管如此，对于身处一线豪华车品牌市场的宝马而言，大规模召回可能带来的影响仍不容忽视。

　　数据显示，7月，宝马（宝马品牌以及MINI品牌）在华市场销量为4.33万辆，同比增长8%；1——7月，宝马在华市场的累计销量为33.6万辆，同比增长17%。从销量数据上来看，宝马在中国市场仍保持着持续增长的态势。但实际上，宝马在中国市场的压力明显要大于在全球市场中所承受的压力。

　　反观竞争对手，奔驰（包含Smart）7月在华销量为5.04万辆，同比增长30%；1——7月奔驰在华累计销量为35.44万辆，同比增长34%。奥迪（包含进口车型）7月在华实现5.10万辆的销量，同比增长10.2%；1——7月，奥迪在华市场的累计销量为30.62万辆，同比下滑9%。此外，在市占率方面，目前奔驰为3%，宝马为2.57%，奥迪为2.47%。

　　奔驰继续在华保持高速增长，而奥迪已经走上销量回暖道路。“处于‘千年老二’位置的宝马，正面临着两面夹击。”一位资深业内人士如是说。

　　除了销量之外，今年上半年豪车品牌经销商单车利润排行榜中，奔驰以4.44%的单车利润率排名第一，而宝马的单车利润率则呈现负增长，为-0.85%。汽车行业知名评论员钟师提到，“这一方面说明品牌的大幅度让利虽然获得销量增长，但给利润带来了更大的压力和挑战；另一方面，宝马近年来在中国市场的增长相对缓慢，对于竞争格局变化明显的中国市场来讲，缓慢从某程度来讲就意味着落后。”

　　在这样的背景下，当前的大规模召回，无疑又给宝马增加了不少的成本，更使得宝马在今年的豪华车竞争中压力剧增。

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