深度 | 乐视汽车张海亮执掌北京电咖 任职董事长兼CEO

10月13日，一直处于离职传闻的乐视汽车副董事长张海亮将正式执掌电咖汽车，任职董事长兼CEO的消息不胫而走。

《中国经营报》记者发现，早在9月23日，北京电咖汽车科技有限公司（以下简称“北京电咖”）工商资料公司法定代表人就已变更为张海亮。目前，张海亮尚未从乐视辞职，仍旧担任乐视汽车副董事长，以乐视汽车生态管理团队主要负责人的身份，继续推进乐视汽车顶层战略制定及业务整体规划。

张海亮于2016年加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。在此之前，70后的张海亮曾担任上汽集团副总裁，并被视为最有潜力成为上汽集团下一代“接班人”的高管之一。

乐视汽车多位高管接连出走

事实上，今年8月22日，张海亮才刚刚担任乐视汽车副董事长兼CEO。同时，由高景深任LeSEE乐视汽车中国COO。自从乐视超级汽车联合创始人丁磊、主管乐视汽车无人驾驶业务的副总裁倪凯、易到用车创始人兼CEO周航相继出走乐视之后，如同带动多米诺骨牌效应，多位高管接连离职，乐视汽车深陷业务推进缓慢、核心人才流失的困局。

目前，乐视汽车虽有聂天心、高景深等元老级副总裁在任，张海亮也仍会留任乐视汽车副董事长一职，为乐视汽车发展出谋划策，但这一“组合”还会发挥多大能量仍待观察。乐视汽车鼎盛时期拥有7个副总裁以上级别的业界精英，并用了2年时间开发出乐视超级汽车LeSEE首款概念车，但乐视汽车遭遇危机后，LeSEE量产进度不明，工信部生产资质也是毫无下文。外加上今年以来接连不断的高管离职潮，不禁让人怀疑乐视的造车梦是否还能继续下去。

与此同时，已辞去乐视网所有职务、出任乐视汽车生态全球董事长的贾跃亭，正在美国为自己投资的法拉第未来（FaradayFuture，以下简称FF）奔走牵线融资。然而随着贾跃亭为FF融资进程的艰难推进，该公司已经放弃投资10亿美元在内华达州拉斯维加斯北部建设工厂的计划，从而转向租赁位于美国加州汉福德（Hanford）的倍耐力轮胎的废弃旧工厂，改造后投产首款新车FF91。在没有了自己的工厂、量产艰难的情况下，FF剩下的主要资产就是人才了。而随着创始人之一的Wessner离职，坊间看衰其发展的声音不绝于耳。

最近，在美国困难重重的FF，仍不断传出有新鲜血液的加入，贾跃亭不但拉来宝马i系的缔造者UlrichKranz任CTO，还在数天前宣布了一系列人事任命。不难看出贾跃亭已将其造车梦全盘压在了FF身上，他抱着背水一战的决心，对FF寄予厚望。贾跃亭在其个人微博账户上写道：“FF向全世界展示了第一台颠覆性的量产车，这是汽车产业由汽油时代、电动时代，到互联网生态电动时代的一个里程碑。”

而一名法拉第未来前员工却向媒体表示，“仍然留下来的员工要么是没有找到新工作，要么是官迷或妄想狂——或者是这三者的综合体。”

由此可见，无论是乐视汽车还是法拉第未来，其造车之路都充满坎坷。

互联网造车吸引汽车人才聚集

早至今年5月，坊间就传出过张海亮将要离职的消息，此次入职的北京电咖曾经是乐视汽车旗下11家子公司之一，乐视曾经占股35%，是北京电咖第二大股东。目前乐视已经从北京电咖退出，也就是说北京电咖与乐视已没有关系。独立后的北京电咖，在张海亮的带领下，也已经获得新的股东支持并成为新创车企的一分子。

成立于2015年的北京电咖已进入到发展的关键期，历经2年的自主研发，电咖汽车智能制造的首款“互联网+电动汽车”产品，已箭在弦上，据称将于年内问世。而未来五年，电咖汽车将围绕A0、A、B三大平台，投入30亿元研发资金，打造多款车型。为此，北京电咖已经制定了新的发展战略，与此同时大力招兵买马，酝酿新一轮的发展。就在一个月前，沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平已经加盟北京电咖，并担任首席营销官（CMO）。向东平在上汽大众有20余年的工作经历，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监，在汽车销售和市场推广上工作经验丰富。

目前，全球汽车产业正处于百年一遇的变革期，汽车及互联网相关产业的优质资源正加速向智能网联新能源车领域聚集，传统汽车领域的人才纷纷加盟互联网造车等新势汽车企业。“继续待在传统企业，各位高管基本可以看到自己职业上升空间的天花板，在这个创业时代大家都想试一把，趋势和环境帮助他们做出这样一个决定。”资深汽车行业分析师田永秋向《中国经营报》记者说道。因此，张海亮、向东平并非个例，将来还会有更多的战略人才加入，再加上政策利好，这些因素必将极快地推动百年汽车行业的转型升级，为消费者带来全新的出行体验。

在加盟乐视汽车初期，张海亮也曾表示，“我自己有一个追求，在实现个人价值的同时，也想为推动汽车行业的转型、汽车行业的发展做出参与和努力。离开传统汽车企业之后，另外找一条能够证明自己、发挥自己作用的道路，这个想法非常坚定。”在张海亮看来，加盟投身互联网造车行业，是一个非常正确而明智的选择。虽然乐视汽车的职业生涯并没有实现张海亮的追求，但是加入北京电咖，无疑将是另一场全新的角逐。

智能网联新能源汽车尚处于产业发展的初级阶段，格局也未确定。从长远来看，从生产资质到建厂投产，摆在北京电咖以及张海亮、向东平这些职业经理人面前的挑战依然有很多。他们能否带领电咖走上破局之路，最终互联网造车的走势如何，还需时间的检验。

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