车展 | 广州国际车展背后的“门道”与“热闹”

又一届车展盛事落幕。11月26日，汽车行业2017年的最后一场大型车展——广州国际车展送走了最后一批观众。

作为在广州连续举办十五届的国际车展，今年的车展与往年相比似乎并无太多不同：一样是行程紧凑的发布会，一样是各大专访间之间的疾走奔忙，一样是吸引无数闪光灯的首发或上市新车。

但广州国际车展也是一面镜子，在细节处折射着行业发展走势、企业兴衰、市场格局。在集中展示的1081款参展车型中，有47辆全球首发新车亮相，其中新能源汽车就有将近20款，各大车企开始加速抢占新能源汽车市场。而一些新兴品牌也开始独立参展，通过展位的选择来彰显对未来发展的野心。新能源、新势力、新技术也成为这一届广州国际车展的重要标签。

“抢跑”愈发积极

从今年广州国际车展“抢跑”企业的发布会来看，不仅数量有所增加，发布会的安排也愈发精心。

11月15日，广汽丰田以凯美瑞之名带媒体包机飞抵羊城，舱内的视频广告以及预祝上市顺利的机舱广播让人恍惚间以为这是空中发布会的现场；荣威则在发布会现场用无人机构造RX3的字样，脱口秀主持人王自健靠着无人机“盲驾”登场，大胆调侃未来科技；而发布新款卡宴的保时捷也在为1～10月同比33%的增幅而自豪；同时，“背水一战”的北京现代再度在新车价格上做出明显让步，新一代ix35价格压至11.99万元，这让媒体不由惊呼：“北京现代真的拼了！”

而对于位居豪华品牌三强地位的宝马来说，则在车展前一天接连举办两场发布会，不仅进行了全新BMW 5系插电式混合动力的品鉴，还为BMW 6系GT举行了“何为盛大的旅行”为主题的上市活动。漂流瓶、火焰、魔术……这些看似与汽车毫无关系的元素，为这场与众不同晚宴深深地烙上“文艺”的标签。

与宝马发布会同样高调的是其在新能源领域的成绩。上市时间定为明年年初的全新BMW 5系插电式混合动力车型已列入工信部新能源目录，有望享受新能源优惠政策。不仅如此，“我们在中国建立起完整的新能源汽车供应链。”华晨宝马汽车总裁兼首席执行官魏兰德表示：“我们在短短3年之内实现了电池能量70%的提升。”

从另一角度来看，“抢跑”也是车企抢时效，抢热点的重要方式。由于车展媒体日当天信息集中释放，难免冲淡各家车企发布的重点，这也成为越来越多的汽车企业提前一天或两天提前举行发布会的原因之一。

展馆内隐藏“心机”

而看似随意的展台布局也隐藏“心机”。

本届广州国际车展，长城汽车高端品牌WEY独立参展，其展台毗邻雷克萨斯和捷豹路虎，与宝马同展馆，野心不言而喻。数据显示，WEY在仅仅6个月的时间里就实现了5万辆的销量，这也被认为是终结合资品牌暴利时代的首战告捷。而对于长城汽车董事长魏建军来说，看重的不仅仅是WEY眼下实现的销量，其觊觎的江山在于放眼未来。

与WEY同一时期诞生的吉利汽车高端品牌领克，同样也在本届广州国际车展引起了业界足够的重视。位居1.1展馆的领克品牌在广州国际车展上宣布了领克01车型正式开启预定，2.0T车型的预售价为17万~24万元。官方数据显示，领克01耀Pro车型仅用了1.7秒就抢订完毕，成为领克01最快被秒光的车型；201辆领克01时间限量版则在2.1秒被抢光；6000辆领克01量产版订单在137秒内被抢光，全部支付完成则仅用了57分钟。

而作为广汽的主战场，2.2号馆则被其包场。今年1~10月，广汽集团累计总销量约164.23万部，同比增加25.64%，增速位列国内六大汽车集团之首。广州国际车展上，这一成绩单也为其增添了亮色。

值得注意的是，广汽自主研发的第二代无人驾驶汽车——WitStar II祺迹无人驾驶汽车，以传祺GE3为平台车全新亮相。而广汽与腾讯计划在汽车前端和后端展开定制化开发，于2018年实现量产。

同时，广汽丰田带来第八代凯美瑞，这也是第一款完全基于TNGA丰巢概念开发的车型。此外，其首款小型SUV C-HR亮相。值得一提的是，广汽新能源则首次作为一个独立的品牌亮相广州国际车展。

新能源地位凸显

事实上，新能源汽车在车展中的关注度已经呈现出逐年上升的迹象。无论是北汽新能源、广汽新能源等相继选择独立的新能源汽车公司，还是奔驰、宝马等车企对于“电动化”战略或车型的发布，这一领域已经炙手可热。

尽管有关新能源汽车的补贴已开始退坡，但上汽大通FCV80氢燃料电池车还是以“高补贴”额度受到广泛关注，其“50万国家补贴+50万地方补贴”，绝对算得上是本届车展一众新能源车型的最牛补贴。

而北汽新能源则继续深耕纯电动车市场。本次广州国际车展，北汽新能源北汽新能源纯电动两门两座车型——LITE全球首发上市，补贴后售价为8.68万元起。北汽新能源营销公司副总经理陆皓直言，打造电动车里的MINI是北汽新能源研发LITE车型的初衷。数据显示，今年1～10月，北汽新能源累计销量为65385辆，同比增长74.1%，继续领跑市场。

对于近年来发展愈发“找到状态”的奔驰来说，已经在新能源汽车领域做出更大布局——其在两个月之前的法兰克福国际车展上，就已经宣布将在2022年之前实现全部车型的电气化。而在本届广州国际车展，奔驰EQA电动车还进行了中国首秀。

而路虎发布了旗下首款插电式混合动力车型P400e，本田、丰田、福特等都携带了不同的插电式混合动力车型亮相，宝马、大众也推出高效充电性能的新能源车型。除此之外，韩国现代还首发了氢燃料电池车型。国内车企在新能源汽车领域也“放出大招”，广汽、比亚迪、东风汽车等多家车企都带来了各自最新款的电动车参展。

除了新款电动车的推出，各大车企还纷纷发布了新能源汽车战略。比如大众汽车集团（中国）方面表示，计划到2025年，向中国消费者提供150万辆新能源汽车；在未来2~3年内，推出约15款本土化生产的新能源汽车。在集团“携手同心——2025战略”的指引下，“Roadmap E”电动化战略的正式发布为大众汽车集团（中国）规划了更宏伟的电动汽车愿景。在2020年到2025年期间，大众汽车集团（中国）本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7~8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。

车企对新能源汽车的热情，源自这一市场的快速增长。中国汽车工业协会数据显示，1~10月，我国新能源汽车产销51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。而新能源、新科技、智能互联等标签与汽车产业的结合，也将成为各大车企下一阶段的重点布局方向。

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