重磅 | 绅宝、威旺“生死簿” 重压下转型 北汽宣布2025年停售传统燃油车

继长安汽车（000625.SZ）之后，北京汽车（01958.HK）成为第二家公布传统燃油车停售时间表的国有汽车集团。

近日，北汽集团董事长徐和谊在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上表示，北京汽车将致力于在中国境内加严限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中，所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。除满足国家军民融合、“一带一路”发展倡议要求的产品及特种车、专用车外，北京汽车将在2020年全面停止北京市范围内的自主品牌传统燃油乘用车销售；到2025年，北京汽车将在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

北汽的大胆规划，让业界对其旗下北汽绅宝、北汽威旺、北京（BJ）品牌等以传统燃油车为主业的自主品牌未来发展颇感担忧。对此，《中国经营报》记者曾多次致电北京汽车相关负责人，但对方并不愿多谈。

转型难题

“如果纯电动、插电式、增程式可以理解为不在传统燃油车范围内，那么北京汽车所提出的停售传统燃油车规划是可行的。如果‘新能源和广义新能源’仅仅是指纯电驱动，那么上述规划就是不现实的。”汽车行业知名分析师贾新光在接受记者采访时表示。

按照北京汽车的产品阵营划分，其自主品牌主要包含北汽绅宝、北京（BJ）品牌，北汽威旺以及北汽新能源等。其中，北汽绅宝是北京汽车自主品牌（以下简称“北汽自主”）的中高端乘用车产品系列，官方指导价在5万~27万元（去除销量相对较低的绅宝D70和绅宝D80之后主流售价区间为5万~15万元）；北京（BJ）品牌是北汽自主中军车血统产品系列，主打硬派越野，车型官方指导价10万~29万元；北汽威旺主要聚焦MPV和SUV车型以小、微型企业用户和个人用户为目标群体，官方指导价在4万~12万元；北汽新能源则主要生产、销售纯电动乘用车型，官方指导价在15万~36万元。（中经车视界zjcsj2014）

目前，北汽绅宝、北汽威旺和北京（BJ）品牌三大品牌的在售产品均以传统燃油车为动力。与传统燃油车型相比，新能源车型在产品售价上有比较明显的提升。考虑到北汽绅宝和北汽威旺的目标人群对于车辆成本比较重视、新能源动力在硬派越野车型上的应用较少、以及新能源汽车补贴逐年退坡等因素，即便是上述三大品牌顺利转型成功也较难实现在销量方面的有效提升。

有业内分析称：“在生产线的改造和新能源产品的研发均需投入较大成本，转型后较难获得利润增长点的情况下，激进的新能源转型无疑会加大北汽自主品牌的亏损，国资背景出身的北汽提出这样一个目标或许仅仅是一个噱头。”

自主亏损

从当前的经营状况来看，如何快速的扭亏为盈或许是北汽自主应该解决的首要问题。

北京汽车2017年度半年报显示，北汽自主在上半年的营业收入由去年同期的116.70亿元下降至84.24亿元，同比下降27.8%；净利润（含投资收益）亏损为32.65亿元。对于自主业务的亏损，北京汽车在公告中的解释为：“北京品牌（北汽自主）销量同比下降45.5%，为应对国内乘用车行业增速放缓、车辆购置税优惠政策调整等影响而向市场提供额外促销。”尽管售价相对较高的E+S（纯电动乘用车+SUV）销量占比的提升抵消了部分销量下降的影响，但是也增加了北汽自主的平均成本。对于北汽自主的亏损现状，贾新光表示：“威旺品牌出现的太晚，在微车的高潮逐渐退去的同时没有开发小MPV类产品；BJ系列没能很好的消化吸收切诺基技术，技术相对老化，且对民用考虑不足；绅宝没能坚持原有的技术路线开始低端化。”

在净利润不断亏损的同时，北汽自主的销售目标也在不断下调。据了解，去年北汽自主品牌共完成了42万辆的销量。今年的初定目标是52万辆，后来降到了46万辆、35万辆，乃至22万辆。搜狐产销数据库统计数据显示，北京（BJ）品牌在今年前10个月的累计销量为3.49万辆，同比增长134.2%；北汽绅宝在前10个月的累计销量为7.55万辆，同比下滑61.2%；北汽威旺在前10个月累计销量为6.59万辆，同比下滑54.1%。

与此相对应的是，北汽新能源10个月累计销量达到6.54万辆，同比增长74.1%。基于此，北汽新能源定下了2020年的目标：年产销达到50万辆；年营业收入达到600亿元；企业实现上市，市值达到1000亿元。（中经车视界zjcsj2014）

迫于压力？

在谈及我国汽车市场是否真的到了国企带头停售传统燃油车的阶段时，贾新光表示：“国家已经有了相应计划，企业不得不跟。”

9月，国家工信部副部长辛国斌披露：“目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。”之后不久，长安与北汽相继宣布在2025年全国取消生产和销售传统燃油车。对于上述两家国有集团在新能源转型方面的“激进”目标，一位不愿具名的业内分析师表示：“进入2017年以来，长安自主和北汽自主的市场表现均显吃力，虽然产品切换、库存调整等理由可以对销量下滑进行掩盖，但却很难扭转市场份额不断下滑的事实。在自主乘用车业务日渐吃力的情况下索性用整体停售的消息进行刺激。”

目前，相关业内人士仍对工信部启动停售传统燃油车时间表一事持有不同看法。以行业研究为主的政府部门任职研究员认为，传统燃油车停售是早晚的事，且有望在2030年之前得以实现，我国汽车生产企业应该早做准备。但从事汽车制造业的企业高管则认为，在清晰的停售时间表出来之前，企业不应因为政策层面释放的信息马上作出调整。“企业的产品开发一般都需要好几年的时间，很少因为一时的政策风向变化就半途而废。”

2025年停售传统燃油车的计划表明了北汽自主向新能源产业转型的决心。摆在眼前的问题是，北汽自主将要为激进的转型计划付出多少成本，转型完成之后的北汽自主能否实现销量提升，扭亏为盈？“北汽集团相关负责人曾公开表示，新能源汽车已经投了很多，但是不知道还要投多少，可能是个无底洞。至今没有企业在新能源汽车上赚钱。”贾新光表示。

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