头条 | 谁之“冲锋号” 谁之“丧钟”？ 相爱相杀 新能源车与燃油车角力全面开启

仿佛推倒了汽车产业迭代更新的多米诺骨牌，2017年，英国、法国等多国政府和地区纷纷公开宣布燃油车禁售时间表，而在此之前，挪威、荷兰、德国以及印度等国都已传出拟在2025年禁售燃油车辆。

2017年9月，国家工信部副部长辛国斌披露：“目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。”业界不曾料到，已经连续8年蝉联汽车销量冠军的中国会如此大胆而“激进”地跟进这一决策。（中经车视界zjcsj2014）

同样在这一年，我国新能源汽车产销首度向80万辆的规模迈进，而在五年前，这一市场的销量才刚刚突破万辆。成绩裹挟着新事物成长期的阵痛，尽管续航里程、充电问题乃至补贴等方面仍有诸多争议，但伴随新兴造车势力的强势崛起，传统燃油车企业也不得不居安思危，开始积极转型。

“集结号”

2017年，新兴造车势力吹响了“集结号”。他们挖角传统车企高管，以全新的姿态“杀入”新能源汽车市场。
    

尽管曾在北京五棵松体育馆诉说“造车梦”的乐视创始人贾跃亭现已避走美国，但新兴造车势力的信心显然并未受到丝毫影响。2017年，包括蔚来、小鹏、威马等相继交出答卷。
    

同样是在北京五棵松体育馆，李斌为蔚来ES8举办了盛大的上市庆典。面对电动车难以破解的电池与充电难题，李斌尝试新的突破。
    

蔚来ES8尝试用电池分期付款的方式，每个月支付近1280元的电池租赁费，六年半后电池将归车主所有。这使得两种型号基准版补贴前售价分别为44.8 万元以及54.8 万元的蔚来ES8，在抛掉6万元补贴和10万元购买电池费用后，整车到手价降至28万元到38万元。（中经车视界zjcsj2014）    

按照李斌的计划，2020年蔚来要在北上广深等十个城市覆盖落地1100个换电桩，以三公里为服务半径，“让加电比加油更方便”。
    

相较蔚来，小鹏的造车进展则更快一步。“我们已开始小批量交付2017年10月份下线的 1.0 版本给内部员工和友好用户。”小鹏汽车董事长何小鹏透露，“2018 年 1 月初，小鹏汽车 2.0 版即将亮相美国 CES。2.0 版将在颜值、内饰、自动驾驶和互联网方面展现大幅提升。”
    

推出新品的新兴造车势力绝非仅有蔚来与小鹏。在此之前，云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市；电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市；而威马同样气势逼人，继2017年12月14日发布了第一款车型之后，21日就曝光产品已进入试装，暗示产品SOP指日可待。

不破不立

一切来得太急太猛。面对新兴造车势力吹响的“冲锋号”，不甘坐以待毙的传统造车企业已经开始新一轮的自我变革。
    

2017年下半年，长安汽车（000625.SZ）与北京汽车（01958.HK）先后公布了停止销售燃油车的计划，并大胆在新能源汽车领域进行布局。
    

根据长安汽车发布的“香格里拉计划”，到2025年长安汽车将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。长安也成为我国首家公开全面停售传统燃油车时间表的车企。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，之所以提出这一计划，目的就是顺应行业发展趋势，大力推进节能与新能源技术应用比例，并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。（中经车视界zjcsj2014）

长安之后，北汽也迅速表态。根据北汽集团党委书记、董事长徐和谊的表态：除了特种车、专用车之外，到2020年北汽不仅要在北京全面停售自主品牌传统燃油乘用车，而且要在这一年把北汽新能源打造成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌；同时到2025年，要在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
    

不仅如此，即将实施的“双积分”政策，也激起汽车市场的巨浪。不少国外品牌开始重新思考在中国市场发展的路径。2017年，出现了大众联手江淮、福特牵手众泰、北汽与奔驰合作打造新能源汽车等一系列消息。
    

与此同时，国际汽车巨头如大众、戴姆勒、宝马、标致、雪铁龙、雷诺以及沃尔沃和丰田等汽车厂商纷纷提出了汽车向电动化转型的战略，明确了实现电动化的时间点，如标致雪铁龙集团计划到2023年时为旗下80%的车型推出电动版，沃尔沃宣布 2019 年开始，其新车型要么是全电动汽车，要么是混合动力汽车。

并驾齐驱

尽管从燃油车到新能源汽车的切换已是“大势所趋”，但在较长的时间内，二者仍将“并驾齐驱”。（中经车视界zjcsj2014）

数据显示，2017年1~11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%；其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。科技部部长万钢表示，“2017年中国新能源汽车产销量将实现70万辆的目标，预计2018年该销量达到100万辆。”
    

与上述数据相呼应的是，新能源汽车的市场认可度正在逐渐提高。在北京，目前已有超过12万人等待轮候新能源指标。按照目前的排队规则，部分申请者需要等到2019年才能拿到新能源车指标。北京新能源指标摇号上牌率，也由2014年的30%提升到2017年的80%。12月27日四部委发布公告，新能源汽车免征购置税政策将延期至2020年。伴随新能源汽车相关股票的大涨，北京可能在2018年率先退出地方补贴的消息也甚嚣尘上。
    

但是，传统燃油车的强势地位依旧不容小觑，短期内也绝非是非此即彼的刻板选择。
   

“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”尽管在新能源汽车领域进行了重点布局，但戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈仍态度鲜明，在他看来，新能源的“集结号”并不等于传统燃油车的“丧钟”。

根据国际能源署IEA预测，到2050年仍有58%的车会搭载内燃机，但内燃机混合动力的总占比将上升到49%。燃油机到2025年还将占业界主导地位。（中经车视界zjcsj2014）

而按照我国去年发布的节能与新能源汽车技术路线图，到2030年，我国汽车年产销将达到3800万辆，新能源汽车将达到40%的占比。这也意味着，在未来较长的时间内，燃油车与新能源汽车将共同发展。至于在未来的变革中，新能源汽车是否将全面取代燃油车，目前，没有人能给出确切答案。

观点风暴

国家能源局副局长刘宝华：新能源汽车快速推广离不开基础设施有力支撑

电动汽车的发展需要国家在政策、资金方面给予大力支持。目前还不能做到依靠自身的优势和市场的力量迅速发展，整个行业处于产业爆发的前夜，不管政策部门还是产业部门都对它的未来发展充满信心，而电池技术和充电电力程度是关键所在。新能源汽车的快速推广和应用离不开充电基础设施的有力支撑，能否方便、快捷充电、换电，一直都是用户是否愿意购买电动汽车考虑的重要内容。我国在充电设施建设方面投入的力度很大，2017年10月，全国公用充电桩19.5万个，较2016年增加了80%以上，加上私人的充电桩，总数超过38万个。

国内如此，国外也是一样，宝马、奔驰等汽车企业正在联合建设欧洲的快速充电网络。很多国家都在积极筹划和推进电动汽车产业。总体上讲，全世界对电动汽车的发展是有共识，有期待的。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：一场能源革命和汽车革命正在上演

第一次工业革命，煤替代了木炭，诞生了蒸汽机；第二次工业革命，石油替代了煤炭，出现了汽车。当前，可再生能源加能源互联网，与汽车互动，正在推动一场能源革命和汽车革命。它将以人们想象不到的程度造福人类。可喜的是我们在可再生能源，在互联网，在电动汽车方面都处于全球的第一梯队，如果把握得好，我相信我们可能成为全球最大的赢家。

首先，根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到2030年，我国新能源汽车的产销量将达到汽车总量的40%，也就是大约1500万辆左右。其次，禁售燃油车是大势所趋。第三，随着可再生能源技术的进步和应用的扩大，发电成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源发电装机容量首次超过常规能源发电装机的总量，这表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。

梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈：全面禁止一种驱动方式恐怕会自摆乌龙

禁售传统燃油车恐怕会自摆乌龙。与其禁止柴油机，不如想方设法去改进。目前全球电动车的客户需求仅占不到1%的市场份额，如何把一部电动车做到让客户无法拒绝？我们就需要先将车辆的功能、体验打造得让客户无法拒绝。

讨论技术之前，我们会考虑是否有更高远的目标。如果目标是降低二氧化碳排放，是环保，实现这一目标可以有更多的选择。在这一点上我们是非常高效的，如果有更好更环保的选择，我们希望发展电动车，或者发展其他的能源替代产品，让客户没办法拒绝。对于我们来说，更要考量走向另外一项技术，为了降低二氧化碳要消耗多少新的能源，比如在生产电池的时候，会释放多少二氧化碳，在循环这些电池的时候会消耗更多能量，其实这些都是需要解决的问题，还有相应基础设施的建设。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良：创新商业模式助力新能源汽车推广

作为一个传统的汽车制造商，参与新能源汽车新的商业模式，做新能源汽车的推广，我们做了一些有益的探索。其实这都源于我们对汽车行业未来几年的一个预判：从2017年开始到未来的三年，我们认为在汽车行业会发生史无前例的变革，所以现在汽车制造行业的制造商面临着各种多方的挑战。

吉利汽车成立了杭州优行科技有限公司，注册了曹操专车，获得了目前超过25个城市的网约车许可证。我们希望进入网约车的时候有一个自己的定位，要做到低碳、健康、便捷、时尚和优质评价。制造商进入网约车行业，实现新能源汽车的推广，是一个很好的商业模式。作为制造商我们带来了众多的优势，比如服务的优势、维修的优势，网络拓展的优势，在300个地级市、2000个县级市都有我们的经销商以及沃尔沃的经销商，在这些方面都会得到很快很有益的帮助。

北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇：自主品牌电动车企面临机遇和挑战

在机遇触手可及的同时，挑战也是一样的艰巨。第一个挑战就是品牌，不可否认，现在的消费人群还是有很强烈的品牌认同趋势。和奔驰、宝马、大众这些百年品牌相比，所有的自主品牌企业都是年轻的小伙子，甚至是少年、婴儿。第二个挑战是我们在一些核心技术上还有很多的不足，包括动力电池。和日韩企业相比，在先进材料体系研究以及新技术研究上还存在一些差距，在智能网联、智能辅助驾驶、燃料电池、轻量化等方面也需要继续提升。电动汽车的本质仍然是一辆车，在这些核心技术上还是有所差距，还需要大量的积累。第三个挑战，自主品牌车企不可能永远在中国发展，要想取得全球竞争的先机，必须走出国外。但中国企业在国外市场的拓展只是走完了第一步，仍然处于销售产品的阶段，还没有得到很强烈的品牌认同和本土化。

蔚来汽车副总裁、蔚来能源总裁沈斐：注重用车体验电动+智能开创汽车的未来

电动车的使用体验将超越燃油车，我们要认识到老百姓买车并不是因为有补贴才去买，也不是觉得开电动车环保，让北京的空气更好，买车一定因为这个车的体验更好，这个一定是可以做到的。

对于蔚来汽车，我们的目标是用户买我们的车，一定要有这样的体验，加电比加油更方便。我们会通过整个云端把专属充电桩、换电站、充电车、公共桩全部连接到一起，系统会智能化的判断你在什么时间、什么地点来做加电。接下来，我们要想方设法提高电池全生命周期的价值。我们希望通过从电池制造开始，在动力电池阶段，通过整个换电站的体系，中间的电池升级，加上后面的电池梯次利用，把它的全生命周期彻底发掘出来。核心目标是加强车对用户的吸引力，降低用户拥有车的门槛。

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