投诉 | 质量问题不断 军工品质遭疑 猎豹汽车被疑变“劣豹” 品牌复兴计划遇阻
走在品牌复兴路上的湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称“猎豹汽车”）正视图通过合纵连横的方式重拾昔日荣光。
1月5日，猎豹汽车与联想集团签署大数据项目战略合作协议，双方将共同推动大数据与人工智能在汽车行业的深度融合与应用，将数据转化为直接生产力。双方将在汽车信息化、行业信息化、企业通信、资源共享等多方面展开全面深入的合作。
据了解，2016年猎豹汽车发布了以品牌复兴、体系再造、研发提速为核心纲领的“R50行动计划”，提出“到2020年实现年产销整车50万辆，其中新能源汽车10万辆，销售收入400亿元”。
复兴之路并非坦途。猎豹汽车旗下主导车型猎豹CS10正面临着质量投诉频发的问题。根据汽车投诉网消费者反馈，猎豹CS10质量问题主要集中在发动机、制动系统、转向系统等，例如发动机异响、油耗高、起步困难、怠速不稳，制动软、制动抖动以及转向系统异响和方向盘抖动等问题，“军工品质”也遭受质疑。
“猎豹CS10存在的刹车软、刹车距离大、减震漏油、跑偏等问题，属于基本质量要求不过关。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，猎豹汽车是老牌SUV企业，但是中间走了一段弯路，现在等于重新开始，原有的优势已不在，发展有很大难度，后劲不足。
对于消费者反映的质量缺陷和公司品牌复兴战略等问题，《中国经营报》记者致函猎豹汽车，相关工作人员表示已将问题转交公司宣传部门，截至记者发稿时未作进一步回复。
质量投诉不断
猎豹汽车隶属于长丰集团，前身为中国人民解放军第7319工厂，现由湖南省国资委管理，旗下拥有永州、长沙、滁州、荆门四大整车生产基地。作为一家有军工背景的企业，猎豹汽车旗下越野车曾在消费者中树立起结实耐用的品牌形象，并以“军工品质”闻名。
2015年4月，猎豹汽车推出首款SUV车型CS10，并在2017年3月一举迈进“月销万辆俱乐部”。不过，随着销量日增，关于汽车质量问题的投诉也纷至沓来。
据广东珠海的一位车主提供的维修结算清单显示，其自2017年6月购入一辆猎豹CS10以来，每个月都要到将车送到经销店维修或更换部件。一开始是维修挂挡顿挫、异响，二挡起步无力等问题，后来先后更换了ECU（电子控制单元）、离合三件套、飞轮组件、变速箱等。
陕西西安的一位车主也表示，购入猎豹CS10一年多车辆经常出现故障，2017年10月份车直接坏在了去山东的路上，检查发现变速箱、涡轮增压器、油泵均出现了问题。据其提供的照片显示，车辆多次出现“变速系统故障，无动力输出”的问题。
事实上，上述车主的遭遇并非个例。早在2017年7月21日，来自重庆车友会的300名猎豹CS10车主就针对车辆问题进行了联名投诉。根据联名投诉信，车主对猎豹CS10车型集中提出了大大小小10项问题，要求厂商着重对15/16/17款车的方向机异响、制动系统、空调系统异响等3大主要问题进行回应和解决。
根据中国新车评价规程（C-NCAP）2017年7月份公布的安全碰撞试验结果显示，由安徽猎豹汽车有限公司生产的CS10 1.5T CVT尊贵型总得分47.4分，总星级三星，得分及星级在2017年度第二批八款参评车型中位列倒数第一位。其中，猎豹CS10在正面100%碰撞测试中表现一般，满分18分的项目只得到了12.37分；在正面40%碰撞测试中表现同样欠佳，满分18分项目得分为12.26分，在同批参评的6款SUV车型中表现同样垫底。
对于这一测评成绩，C-NCAP一位刘姓负责人告诉记者，猎豹CS10仅获得三星的评级在所有受测车辆中确实是很低的，这是对多项安全性能进行综合评价得出的结果，但只反映参加测评的车型状况，高配车型可能会好一些。
质量问题多发，安全性大打折扣也让车主消费者质疑猎豹汽车的“军工品质”。在贾新光看来，军工品质和汽车品质并不是一回事，和军工产品相比，汽车生产工艺既复杂又要大批量生产，质量保证就要求很高，汽车与军工产品的销售、售后服务也不一样。
失去的四年
销售数据显示，截至2017年11月，猎豹汽车累计销量达到94674辆，在各车型中，销量榜前三位的车型依次为猎豹CS10、猎豹CS9和猎豹Q6。作为销售主力，猎豹CS10截至2017年11月累计销量达到71556辆，占比超过75%。
目前，猎豹汽车尚未公布2018年的销售目标。不过记者在采访中了解到，2018年猎豹汽车将继续主推CS9和CS10两款城市SUV车型。根据公司发布的招标信息，CS9和CS10两款车型零部件采购量分别为15万台份和10万台份。
猎豹汽车也曾有过辉煌岁月。早在1994年，母公司长丰集团就与日本三菱汽车公司（以下简称“三菱汽车”）合作，引入先进技术进行国产化改造，自主品牌“长丰猎豹”越野车短时间内收获了大量来自军队和党政机关的订单，并于2001年坐上国产越野车销量的头把交椅，远超彼时的长城汽车。
2004年6月，长丰集团旗下核心子公司长丰汽车在上交所上市，并形成了长沙、永州和滁州三大整车生产基地和年产10万辆轻型越野车的产能。2009年5月21日，长丰汽车与广汽集团签订重组协议，后者成为公司第一大股东，公司名称也随即变更为“广汽长丰汽车股份有限公司”（以下简称“广汽长丰”）。
不过，大规模重组也让长丰集团陷入阵痛，失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源，与三菱汽车间的合作也出现了危机。经过与广汽集团、三菱汽车的一系列“爱恨纠葛”，人才流失、生产停顿、车型老旧让猎豹汽车逐渐掉队，猎豹品牌也逐渐淡出了人民的视线。
在这四年中，猎豹汽车失去的不只是时间，还有奋起直追的机会。直到2013年3月，长丰集团出资从广汽长丰手中回购整车生产资质和“猎豹”商标使用权，并重新形成了城市SUV和皮卡两大品类，推出了“飞腾”“黑金刚”等系列产品。2015年4月20日，随着猎豹CS10的推出，猎豹汽车正式进入发展的快车道，2016年猎豹CS10全年销量超过8万辆，成为公司名副其实的“现金奶牛”。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，当时猎豹汽车发力SUV市场，面临着比较好的增长机会，但目前行业正进入减速区间，能否在竞争的“红海”中找到自己的位次还不能掉以轻心。
“2017年，整个行业SUV的新车型就发布了差不多90款，实际上对企业的压力也挺大，一款车现在卖得好，可能明年就会过时，因此需要加快新车推出速度。”对于SUV市场的竞争态势，猎豹汽车总裁李建新表示，在当前行业产品更新换代速度加快的背景下，汽车产品必须要“人无我有、人有我新、人新我优”。
“SUV市场高速增长时期已经过去，进入平稳增长，同时几乎所有的车企都在进入这个市场，竞争将更加激烈。”贾新光告诉记者。
品牌复兴路漫漫
“我崇尚猎豹那种对目标追逐不放的执着精神和奔向目标的快速行动。”李建新曾写下这样的手记。猎豹，作为世界上跑得最快的猫科动物，机敏灵动，堪比速度之王，这也是猎豹汽车承载的品牌含义。
求新求变，也成了当前猎豹汽车面临的最紧迫的命题。据了解，在燃油车市场全力追赶的同时，猎豹汽车将品牌复兴战略寄托在了城市SUV和新能源汽车上。2017年12月8日，猎豹汽车首款新能源汽车猎豹CS9 EV在长沙下线，目前已有3000辆猎豹CS9 EV完成下线入库。
而早在2016年4月，猎豹汽车发布了以“中国制造2025”为行动指南的 “R50行动计划”。该计划以品牌复兴、体系再造、研发提速为核心纲领，提出“到2020年实现年产销整车50万辆，其中新能源汽车10万辆，销售收入400亿元”的五年计划，以此实现战略转型，开启品牌全面复兴。
不过，猎豹汽车在激烈的市场环境下通过自主创新实现品牌复兴并非易事。“猎豹汽车是老牌SUV企业，但是中间走了一段弯路，现在等于重新开始，原有的优势已不在，发展有很大难度，后劲不足。”贾新光告诉记者，猎豹汽车主要技术是三菱的老帕杰罗，后来缺少技术来源，因此成为软肋。猎豹CS10采用的是三菱4G63T老款发动机，这说明猎豹新的发动机还没有解决。
李建新表示，随着消费升级，再靠一款车一年卖10万、20万辆来支撑企业发展的阶段会很快过去，汽车消费个性化的需求会越来越多，尤其目前汽车消费的主力年轻化、个性化。猎豹汽车也会继续关注二、三、四线城市的消费趋势变化，并针对市场变化趋势来推出新产品。
在新技术应用方面，猎豹汽车选择了借力使力。2008年1月5日，猎豹汽车与联想集团签署大数据项目战略合作协议，共同推动大数据与人工智能在汽车行业的深度融合与应用，将数据转化为直接生产力。
此前的2016年，猎豹汽车与中国联通跨界合作进军车联网技术领域。猎豹汽车将数字化与智能化作为企业“体系再造”的重要一环，用数字化技术加速推进研发体系升级，打造车联网、汽车金融和个性化定制等创新业务模式，实现由汽车制造商向出行服务商的重大转变。
在业内人士看来，新能源汽车产业已经进入快车道，猎豹汽车如何抓住本土优势，整合多方资源，在智能化网联化方面实现跨界合作，为消费者提供更具别样的产品和消费体验，是猎豹品牌复兴、体系再造的必经之路。
崔东树也表示，猎豹汽车着眼于品牌复兴，关键在于通过研发创新，引入最新的技术和制造工艺，同时提升质量和消费者口碑。
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中经车视界
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