关于汽车 | 他花了一千小时的研究分享给你（下）
一、长城汽车
民营企业的机制好，效率高，利益激励充分，这是民营企业的优势。
魏建军的战略清晰且坚定，包括皮卡的突破，SUV的进入和突破，轿车的削减，WeY品牌的决策，都能体现一个企业家的战略思想，目前市场环境下，专注suv的战略是合适的，尤其对长城公司而言。
企业文化方面，长城有最廉洁的企业机制，基本各级采购员没有腐败，没有回扣，即节约了金钱又加强了供应商的管控，绝无供应次品的生存空间。据本人道听途说，某南方自主品牌车企虽也是民营机制，但因为用了很多亲戚在里面，所以采购腐败仍很严重。
长城公司身处保定，工资便宜，土地便宜，建厂投入较少，符合国际上汽车大厂都在二三线城市的实际情况，这一点，魏建军也专门提到过。
长城目前的市场地位，产品口碑都很不错，也有着中国最好的经销商关系和供应商关系，多方协力之下，全产业链把控，对今后提升服务水平，解决供应短缺等方面均有优势。
有很多人说长城公司技术差，人才少，这是你不太了解的缘故。人才少，为什么很多企业都去长城挖人，高薪挖人，在我的理解高薪挖走的应该是人才吧。技术差，怎么搞出颇具实力的直喷涡轮增压机头即将量产的7dct？
长城汽车的不足之处包括人力资源策略，营销环节薄弱，新能源技术储备不足。
由于人力资源策略失误，长城近几年流失了不少人才，尤其是动力研究院等核心技术部门，这些人才被其他车企高新挖走，以后都将是长城的竞争对手。
由于长期不做广告或少做广告，媒体宣传或软文很少，长城与媒体的关系不太好，较多负面报道。而且长城近期的H7广告和孙红雷的代言人选择也并没有起到太大的效果，创意不足，这方面有待提升。长城在新能源技术方面主要是跟随策略，目前纯电动和插电混合还都没有量产，这方面暂时落后其他自主车企。
长城汽车今年的主要看点是新款H6，F6，F6S的上市热销，WEY品牌的成功上市站稳脚跟。
老款H6技术落后，动力不足，外观内饰陈旧，油耗较高，新款H6的上市将有效解决这些问题，保证H6的销量继续大幅领先，保住长城汽车的利润根基和市场占有率。WeY品牌将是长城汽车再次冲击高端的重要一仗，本人认为成功概率较大。
本人曾经最担心的是H6的没落，因为自15年16年以来，GS4和博越都是爆款，suv进入红海，但是H6经受住了考验，而且单车利润保持的不错，这是长城的核心竞争力。有一种说法是H6是很多款产品在一起组成的集群，所以销量保持第一也不光彩，我的看法是产品集群销量也是实实在在的销量，也是实实在在的利润，换脸术，拉皮套娃，红蓝标，只要让销量稳定保持就是竞争力，就迎合了消费者的需求，别的厂家难道不懂这个套路吗，应该想学，但是不容易学好，毕竟这些换脸术，也需要家族设计，模具成本，生产配合，终端分销战略，定价策略，不是那么容易搞定的。
长城汽车未来看点：未来两年的发展有一定的可持续性，17年的1.3T，新H6，WEY， 18年的新能源汽车，7dct和1.5T直喷机头，可以保证这两年的持续增长。
二、吉利汽车
吉利汽车的优势是车型的谱系比较全面，轿车和suv均衡发展，B级轿车也初步成功，最新的MPV也即将上市。
吉利汽车因为有沃尔沃的资源，近几年在技术方面进步也比较明显，包括与沃尔沃合作研发的新平台，新车型也即将量产，凌克也将进一步向上冲击。
吉利汽车也已经初步摆脱了以前的低档低价的品牌形象，这有助于提高车辆平均价格，提高利润。
帝豪车型的成功，为吉利赢得了一定的口碑，使吉利不断迈上新台阶，包括博越，博瑞的命名也算比较成功，近期推出的新品都是爆款，综合来看吉利的产品力越来越优秀。
吉利汽车的营销做的不错，媒体软文不断，网络水军发达，在一定程度上，对当下的市场营销有一定的帮助。
吉利汽车的新能源技术投入较多，电动车的销量不小，混合动力车型也走在前列，与科力远合作的强混车型可能在今年有产品上市。
吉利汽车的不足之处包括盈利能力不足，在过去的利润里面多是研发费用的资本化处理和政府补贴款。随着销量的持续扩大和集中采购的成本下降，盈利能力肯定不断提升。
吉利汽车的车厂比较分散，在物流配送环节，运输成本，人员动态调配环节有一定劣势。
吉利汽车的产能规划有一定问题，当前存在产能不足的问题。
吉利有些新车型上市暴露的问题较普遍，证明在产品验证，产品良率方面保证方面有欠缺。
吉利汽车今年的看点是热销车型的持续放量，新能源车型的突破，还有凌克车型的成功上市。如果这几个方面都能做好，那吉利汽车的综合竞争实力将更进一步，站稳自主品牌最均衡发展的第一位置。
吉利未来看点：近期的发展有持续性，随着17年的新厂建成后的产能放量，凌克上市，18年新平台其他新车型的上市，新能源车型放量，可以预计近两年的持续增长有了保证。
三、长安汽车
长安汽车的研发投入很多，也有五国九地的全球研发体系，在自主品牌里面算是投入很高的了。近几年也确实在技术方面有很大的成绩，比如1.6的发动机几乎是自主最好的自然吸气发动机，比如长安也量产了5速双离合。长安的1.5T和1.8T发动机也还不错。
长安汽车的产品谱系也很全面，商用车，MPV，轿车，SUV都有拳头产品，都是万辆俱乐部的成员。
不过大家一直质疑长安自主品牌的盈利能力，销量都到100多万辆了，还不能盈利，这有些说不过去了。长安牵涉了很多集团其他配套厂商的利益关联，也难免有国营企业的低效和人员冗余问题。长安的运输成本比长城高不少，我们只能判断这不太正常，但在一些国企又很正常，你懂得。
长安自主品牌的明显盈利，投资者等了多年，至今还没有等到。
目前cs75，cs35，逸动等车型都已经比较老旧，竞争力下降趋势比较明显，销量由高峰点位不断下滑，急需全新换代车型。
长安汽车今年的看点是CS95和CS55车型的上市，看这两款车型是否能扭转主力产品销量下滑的趋势。长安福特在2017年1月的零售数据也是下滑的趋势，今年又面临新产品的空档期，可以猜测，长安福特今年会面临相当的压力。
长安的未来看点：长安汽车已经完成了一期员工持股，今年可能有利润释放的动力。
四、广汽集团
广汽集团的车型在JDpower质量评比中是自主品牌最优的，虽然这跟我实际考察的情况有点出入，但是这同样表明了广汽集团的产品质量过关，毕竟，广汽充分借鉴了日系合资车企中的精益管理和质量管理方法，应该对产品质量有很大帮助，我曾经看过几篇广汽集团质量方面的报道，其内部人员信心满满，确有独到之处。况且广汽自主品牌起步较晚，新厂房里面的新设备设施，也给质量提供充分的保证。
GS4和GS8都是爆款，外观设计优势明显，很多消费者根本不清楚汽车的技术与可靠性优劣，只能从外观喜好进行选择，这是近期广汽上量的原因之一。
作为国企，广汽的历史包袱是比较轻的，不会有太多的老员工，冗余的人员，这对财务方面和企业效率方面都有帮助，广汽自主已经盈利了。
广汽集团的劣势是技术积累不足，毕竟广汽自主品牌成立的时间较短，在发动机，变速箱等核心技术方面与其他厂家有一定差距。
广汽目前主打还是GS4，GS8，其他产品销量均不太好，包括轿车，GS5。从这里可以看出，似乎广汽的迅速成长有一定的偶然性，GS8的销量持续时间需要观察，新上市的车型因为新奇和铺货，可能会有几个月的爆量，我们需要继续观察GS8销量的持续性。记得吗，H9刚开始月销3000辆，宝骏suv月销过3万，CS75一度紧随H6.
广汽集团今年的看点是几个新车，GS7和GS3，以GS8的外观接受度来说，GS7的热销值得期待，广汽自主的利润也值得期待。
五、北京汽车
北京汽车的看点就是奔驰持续放量，GLC和新E系销售火爆，从我获得的零售数据来看，奔驰零售比批发还要好。
前些年，买个20多万的合资品牌就能装一下了，目前大家收入和消费的层次提高了，基本都得40-50万才能装一下。随着消费升级，以及早前坐奔驰开宝马的观点，越来越多的中产会选择买奔驰。
Q5，GLC，新E系，都是这个区间的产品，而且这个区间基本没有竞争对手，这个区间消费者开的不是车，是车标。由于房价暴涨，贫富分化日趋严重，豪华车的需求未来几年仍会不断上涨，北汽奔驰的未来几年充满期待，利润持续大幅度增长是可以预见的。
北汽的自主品牌差劲，技术和外观内饰都不太好，短时间之内看出不变好的趋势。
北京现代这两年持续遭到自主品牌的冲击，销售乏力，韩系车已经尽显颓势，加上今年以来持续发酵的政治问题，中韩关系进入冰点，韩系车短期内在华销量可能会受到一定冲击。
最近北汽的高层变动很大，恐怕也对企业战略和决策方面带来影响。
北汽未来的看点就是：投北汽，就是投奔驰，没有其他，但是你要忍受自主品牌的乏力和韩系的乏力。
六、比亚迪
比亚迪敢为天下先。放在最后说是因为它在新能源汽车方面，相对其他自主品牌，确实有核心技术优势。在电动大巴，云轨方面，也是冲劲十足，不断取得突破。
目前比亚迪的双离合已经比前几年成熟和稳定了，前几年刚上市的时候确实问题比较多，各种故障，随着技术不断修正和进步，我们可以认为，比亚迪的双离合技术过关了。
目前地方存在保护主义，政策优先照顾本地车企的电动汽车，这给比亚迪的销售带来很大压力，从近期的销售趋势上我们可以看到，插电混合车型下降很多，纯电动也遭受很大冲击。倒是电动大巴，不断在海外市场取得突破。
比亚迪的强混技术还没有出来，短期未来最有优势的当属强混，我们看到近期混动卡罗拉和雷凌销量暴增，且有相当的持续性。比亚迪要做未来自主的新能源霸主，不得不掌握强混技术。
目前最新款的唐刚刚发布，技术上并没有太大颠覆性，未来的销量不能过分期待。
比亚迪的燃油车，已经初步失去了竞争力，不管是轿车还是suv，短期内无法有效改善。比亚迪过去车辆外形模仿过于逼真，让人反感。老总坚决不换车标，影响部分消费者感受。
比亚迪新能源车上市的时候，是一个换标换品牌的机会，犹如长城在suv上推出哈弗品牌，但是比亚迪却没有抓住这个机遇，使品牌得到一个提升。比亚迪过于注重外形模仿，低质低价的形象还没有完全在消费者心中得到改观，这些因素将对全系比亚迪产品带来持续影响。
目前各家的插电混动接连上市，电动汽车更是每家都有，加上今年新能源补贴退坡，竞争压力骤然升级，综合判断，我认为比亚迪在今年可能承受相当的压力。
一、深入研究，不信大V
从去年末开始，汽车板块的投资热度不断升温。有人是看了高毅资产的访谈进来的，有人是看了一些雪球或者微博大V的言论进入的。
短期内，朋友们可以凭借这些信息来进行买入的决策，长期来看，还是需要自己的深入研究和分析，才能做到心中有数，上市车企当中到底哪一个是最有投资价值的，最值得跟踪的信息是什么，有哪些关键指标出现了变化必须对投资仓位进行调整，这些决策不是简单跟踪一下论坛就可以把握的。
本人过去一直不太在意大V的言论，何况大V年年换，有一些已经离开论坛了。由于关注地产板块，我注意到一个地产大V发表的有关汽车行业的投资分析过于草率，一看就知道他对汽车板块没有深入的研究，所以发表的东西近似错误，经不起推敲。
但是在地产板块，他绝对是研究深入的专家，我也是从中吸收到很多有用的信息和分析，感恩。但对汽车板块，他又是错误的。
所以，我们普通投资者一定要注意这个问题，每个人都有深入研究的行业，你不能凭着对某些大V的崇拜而听信他们的所有建议进行决策。
我曾经交流过一个投资医药板块的高知人士，他竟然一直跟踪某个大V的持仓变动来跟投，我是比较反对这样的做法的。就算借鉴别人的成功经验，听取别人的建议，也必须建立在自主思考，认真分析的基础之上，一个你没有认真分析的股票，在出现了20%的震荡的时候，你能拿的住吗？你拿不住，不敢重仓，你就无法获得大收益。
我们投资股票的人各种性格都有，各种学历层次的都有，各种手法都有，短线的，价值的，趋势的，都有成功者。性格和学历，智商，情商，对投资的影响不是特别大，但是要说长期投资能获益的人，一定是一个有智慧的人，智慧是无关性格和智力的方面。
读书，有效借鉴他人的经验，学习他人失败的教训都能提高智慧，即是做人做事的智慧，也是投资的智慧。看看别人是怎么失败的，我们不去做，我们就能防止大败。有人是追涨杀跌失败的，有人是杠杆爆仓失败的，有人是轻信消息轻信大V失败的，如果我们不去那样做，我们就在一定程度上杜绝了大败的风险。
二、读书学习增长智慧
笔者一直保持一定的读书频率，有时每年可以达到阅读超过80本书，当然我选择读书的范围较少是投资书，更多的是关于哲学，历史，科技史，工业史，经济史，心理学，佛学，传记等方面的书籍，为的是培养自己的思想，可以在某种程度上研判人类社会走势或者工业，科技进步的节奏，医学的伦理极限。
老子的道德经说过：万物并作，吾以观复，意思是万物生生不息，一起不断的生长和变化，而我却从中考察其循环往复的道理。
所以当我们通过阅读和思考，打开心智的窗户，心胸会豁然开朗，从另外一种角度客观的来看待大众的各种行为心理，拈花一笑的时；当我们把财富看淡看透，对生命的意义有了更多领悟的时；用平静和淡然的心态去面对生活，做事和投资应该都不会太难了。