美国扶持新能源汽车产业，会不会成功？
9月14日，美国总统拜登在底特律参观北美国际汽车展后发表讲话，宣布批准第一批价值9亿美元的两党基础设施法资金，用于在35个州建设30万个电动汽车充电桩。
拜登表示，这些法案将为美国增加就业岗位，并且信誓旦旦的要发展美国电动汽车的产业。
另外，拜登近日签署的《降低通货膨胀法案》（IRA法案），要求车的组装在北美，电池原材料也只能在指定的国家内提取，电池组件也需要一定的比例在北美制造或组装。并且在2024年起，电池成分中含有中国（及特别关注国），将不再适用于补贴。
这意味着中美电动车竞争进入明牌阶段，往后中国电动汽车产业可能还要受到更多的针对。
拜登目前通过的两项产业政策中，为美国本土新能源汽车企业进行补贴，包括零部件生产商和充电桩，及原材料端。
实际上这样就不仅仅损害了中国电动车产业链的利益，同样也损害了韩国电动车产业链的利益。
美韩在芯片产业上，大家互相默契配合，但在电动汽车产业上，美国推出的两项法案，韩国总统都认为美国在背后向韩国捅刀子。
据彭博社报道，韩国政府不批准电动汽车电池材料公司L＆F公司在美国建设工厂，这是韩国政府在应对美国IRA法案的情况下作出的决定。
（韩国L＆F公司是制造镍比重较高的高镍NCM（镍、钴、锰）材料的公司），该公司被评价为拥有世界最高水平的NCM开发技术能力。
韩国认为，电池相关材料、工艺、生产技术是决定电池产业竞争力基础的最尖端技术，如果这些技术流向海外，将会对韩国产业和国家安全产生负面影响。韩国产业部同时指出，企业缺少有关技术转让的具体理由，且缺乏保护技术和防止技术外流的安全措施。
根据上文所述的IRA法案，若韩国电动汽车企业公司想得到补贴，那就得在美国建厂，并且使用一定比例的美国产零部件和矿物电池。
如果L＆F不能进入美国，使用L＆F材料的特斯拉等美国企业，也将很难得到电动汽车补贴。
值得注意的是，拜登多次强调必须要通过电动车产业政策，实际上最终是在支持美国的就业，但这个观点仍待商榷。
从8月的美国失业率数据来看，美国的失业率在4%以下，也就是说不需要创造任何的新兴产业，尤其是电动车这种高科技含量的产业，来创造美国的就业。
但实际上美国已经没有那么多需求就业的人员，美国的失业率已在自然失业率之下，拜登称通过新能源汽车补贴，来为美国创造更多的就业机会，这个逻辑并不能说通。
当美国大力扶持新能源汽车的同时，人们都不再去买传统汽车，那就会造成传统汽车产业链面临大量的失业。
而很多生产线上的员工，他们并没有受到足够的技能培训，以支撑他们能迅速的转入到新能源汽车产业当中去。
当然，有一部分员工是可以从燃油车行业切换到新能源汽车行业，可能不仅不会为美国带来就业机会，反而可能会造成很多燃油车企业出现的失业情况。
从消费者角度想，如今新能源车企都在全球化布局，而每个国家的消费者实际上都愿意去尝试性价比高的电动车，或买中低价位的电动车。
而在电动车中低端市场当中，中国的新能源汽车是最据优势的。
就像比亚迪高管所说，能在中国这个充分竞争的市场爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手，还是窝里斗培养出来的更健康。
由于美国对本土产业扶持的执著，美国会不断的补贴扶持本土公司，打压外国的公司，这样就会让美国民众失去了可以买到更具性价比产品的机会。
尤其是像汽车这种大型消费产品，对美国民众来说，这更会推升他们的通胀程度。
结语
美国所推行的产业政策，不管是扶持芯片产业也好，扶持新能源产业也好，最直接面对的就是要跟中国竞争。
中美新能源汽车的竞争已来到明面上，往后还会有更多的政策为难中国企业。
但实际上，这种对市场扶持的政策，并不适宜美国本土新能源汽车的发展，最终的结果，可能是老百姓花钱买到的是性价比低的产品。
目前来说，并不能放在同一台面上比，美国电动车企在中低端价位才刚刚起步。而美国中低端价位新能源汽车的成功，可能就在一定范围的闭环内成功。