太突然！集体大跳水！网友：简直“杀疯了”……

面对新能源汽车不断“攻城略地”，

传统燃油车已被逼至“墙角”。

在“618”这一天，

日系合资相继给出“骨折价”。

一汽丰田率先出招

“618”已然成为车企促销的关键节点，对于销量严重下滑的日系品牌而言，更是如此。

6月18日上午，一汽丰田在官微上宣布，对卡罗拉车型实施限时综合优惠措施。该优惠措施将使卡罗拉车型的售价低至7.98万元起，优惠额度达到4.3万元。

同时，其紧凑型SUV卡罗拉锐放限时综合优惠3万元，售价也降至10万元以内。

有意思的是，一汽丰田在释放价格“红利”的同时，还不忘“内涵”竞争对手比亚迪。在视频中，一汽丰田直接放出“超BeYonD品质、超BeYonD价享”字样。    

需要注意的是，卡罗拉一直以来都是一汽丰田的“顶梁柱”，但其需要直面比亚迪秦PLUS的竞争。

第三方平台数据显示，卡罗拉车型2023年月销量一直介于1.2万—1.8万辆之间，但今年2月该车型月销量一度低至2743辆，出现剧烈下滑，5月销量也仅为7693辆。而竞争对手秦PLUS的5月销量依旧保持较高水平，达到4.87万辆。

卡罗拉车型销量严重下滑，也影响了一汽丰田的整体成绩。根据乘联会数据显示，5月份一汽丰田零售销量5.47万辆，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽丰田累计零售销量为26.05万辆，同比下滑12.4%。

在这一背景下，一汽丰田唯有“打骨折”促销。在第三方平台上，一汽丰田旗下多款车型均出现不同程度的降价，例如RAV4荣放降价幅度达到4.7万元、亚洲龙车型也优惠高达5万元。

广汽“两田”不甘寂寞

一汽丰田大幅降价的同时，同为日系合资的广汽丰田、广汽本田也不甘寂寞。

记者获悉，今年“618”前后，广汽旗下合资品牌陆续推出优惠措施。例如，广汽本田的紧凑型SUV致在优惠幅度达到6万元以上，低至9.98万元起；广汽丰田汉兰达优惠5.1万元，低至21.78万元起；而第九代凯美瑞双擎则优惠3万元，低至14.98万元起。

值得一提的是，此次优惠并非“仅限一天”，而是以6月18日为起点，持续一周到半个月不等。

与一汽丰田一样，曾经的“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田近期遭遇了销量下滑的尴尬局面。其中，广汽本田5月份产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。而广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%。

除了上述日系品牌外，东风旗下的日系品牌同样也在大幅降价。

记者近日从东风日产方面获悉，其主力车型轩逸价格已经跌入7万元区间内，而该车型官方指导价介于10.17万—13.57万元。其竞争对手同样是比亚迪秦PLUS。

据日产中国公布的数据，今年1—5月，东风日产累计销量为27.1万辆，较去年同期持平，情况稍好。

网友：

车市简直“杀疯了”

有网友整理了近期代表性的降价车型，比如8万买卡罗拉、13万买凯迪拉克、15万买凯美瑞、17万买宝马i3、35万买奥迪A7L……举目四望，用网友的话说，车市简直“杀疯了”。有数据统计显示，去年中国车市平均市场终端成交价比前一年下降约15%；今年1-4月又下降约10%，两年累计下降约25%。

从去年开始不断加码的价格战，虽然让消费者很爽，但车企却普遍陷入亏损。3月28日，东风汽车集团在港交所发布公告，公司净利由盈转亏，2023年净亏损39.96亿元，上年同期净利102.65亿元，这是这家大型国企上市18年来首次出现亏损。造车新势力的境况也不容乐观：今年一季度，蔚来净亏损51.8亿元，小鹏汽车净亏损13.7亿元，理想虽然仍在盈利，但一季度净利润6亿元，同比下滑37%……

中国汽车流通协会会长沈进军透露，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年，而今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。

车企大佬：

希望行业回归良性竞争

车企增量不增收的困境已然引起了很多业内人士的担忧。在近期举行的多场行业论坛上，相关车企大佬和业内人士均发出呼吁：要辩证看待“价格战”，要良性健康地竞争。

在6月6日开幕的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开痛批车企无休止地内卷“价格战”。他强调，汽车行业应坚持长期主义，避免陷入无休止的价格战，同时当新能源汽车纯电占比达到50%时，应推动“油电同权”政策，以促进市场的公平竞争和行业的可持续发展。

曾庆洪指出，当前汽车行业“内卷”现象严重，不少企业为争夺市场份额而陷入价格战，这不仅损害了企业的盈利能力，也对整个行业的健康发展构成了威胁。

吉利汽车董事长李书福也感叹：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，举世无双。然而，只有健康的竞争才能实现高质量发展。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”

在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，车企不打“价格战”不可能，这是市场经济行为，但以牺牲价值作为“价格战”的前提不可取，要在对应的价格中给消费者创造最优价值。

长安汽车董事长朱华荣也在演讲中谈到目前行业的“卷”，不过他表示，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。

对于当下车市的“内卷”乱像，曾庆洪公开喊话，这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、（保证）就业。“（但）现在裁员裁了多少，广汽也裁得不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？我们应该有一个格局，长期主义的战略，而不是眼前去卷。”

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中建议：“价格战要量力而为，能跟就跟，不能跟就过，推出下一期产品。要良性健康的竞争，不要置气，不要掀桌子。”

在上周末举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，“内卷”问题再度引起与会汽车业内人士的讨论。上海交通大学教授殷承良认为，在目前如此严峻的形势下，车企想要活下去，千万不能只打价格战。还要考虑其他四个方面的因素：第一、技术体系牛不牛？第二、有没有市场基本盘？第三、有没有资金？第四、有没有得到大规模资本支持？他指出，内卷其实是自由市场经济的一个必然结果，不能老是指望国家救，还得靠自己的技术强、能力强，卷技术、卷能力是王道。

来源 中国基金报 橙柿互动

编辑 忻晓颖 审核 王籍 吕荣

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